[發明專利]Z型導向臂試驗工裝

在審

• 申請號: 202211204323.3
• 申請日: 2022-09-29
• 公開（公告）號: CN115683668A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 申回春;石朝陽;陳杰;王海慶;王亞榮
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;G01M13/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 朱才永

本發明涉及一種Z型導向臂試驗工裝，包括：反力架機構、作動缸機構、前端連接機構、導向臂連接機構及后端連接機構。作動缸機構設置在反力架機構上，反力架機構用于引導作動缸機構上下直線運動；前端連接機構與Z型導向臂的前端卷耳柔性連接；后連接機構與Z型導向臂的后端氣囊孔柔性連接；導向臂連接機構將Z型導向臂的中部固定連接在反力架機構上，導向臂機構跟隨反力架機構上下直線運動。該Z型導向臂試驗工裝，通過前端連接機構及后端連接結構分別與Z型導向臂的兩端柔性連接，避免Z型導向臂兩端處于過渡約束狀態，進一步防止或減小Z型導向臂產生附加應力，提高了疲勞試驗精度。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種Z型導向臂試驗工裝。

背景技術

單縱臂空氣懸架應用越來越普遍，Z型導向臂是其中常用的關鍵零部件。Z型導向臂是單縱臂空氣懸架常用的關鍵零部件，進行必要的疲勞耐久試驗是非常必要的。試驗方法有以下幾種：

Z型導向臂前端卷耳孔與與工裝卷耳連接座鉸接，卷耳連接座固定不可移動。末端氣囊安裝孔與工裝氣囊孔安裝座固定連接，氣囊孔安裝座可以沿導向臂縱向滑移；中部模擬裝車狀態與試驗設備作動缸萬向連接座固定連接；在Z型導向臂中部加載。第一種試驗方法的缺點為：加載時，導向臂前端和和后端作用長度都有變化，前端因卷耳安裝座固定而處于過渡約束狀態，必然對導向臂產生附加應力，影響試驗的精度。Z型導向臂末端與氣囊孔連接座直接采用固定連接，與裝車狀態氣囊為柔性不一致，也會產生一些附加應力，影響試驗精度。另外氣囊孔安裝座受額外扭矩易損壞。

Z型導向臂卷耳與試驗設備作動缸固定連接座鉸接，中部模擬整車裝車狀態與工裝鉸接，末端氣囊孔與工裝固定連接。在Z型導向臂前端卷耳處加載。與末端氣囊孔連接的工裝為鉸接裝置，避免因運動干涉而對Z型導向臂產生附加應力。第二種試驗方法的缺點為：Z型導向臂前端加載，中部與工裝鉸接，末端被動約束。被動約束一端因傳動效率損失而產生應力偏小，不能完全驗證導向臂末端。

Z型導向臂中間部分模擬裝車狀態與試驗設備固定連接，前端卷耳和末端氣囊孔分別和試驗設備的一個作動缸鉸接。在Z型導向臂前端后末端分別加載。第三種試驗方法的缺點為：需要兩個同步的作動缸，設備需要定制而且相對昂貴一些。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的Z型導向臂的疲勞測試試驗精度低的技術問題，提供了一種Z型導向臂試驗工裝。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種Z型導向臂試驗工裝，包括：反力架機構、作動缸機構、前端連接機構、導向臂連接機構及后端連接機構；

所述作動缸機構設置在所述反力架機構上，所述反力架機構用于引導所述作動缸機構上下直線運動；所述前端連接機構與Z型導向臂的前端卷耳柔性連接；所述后連接機構與Z型導向臂的后端氣囊孔柔性連接；所述導向臂連接機構將Z型導向臂的中部固定連接在所述反力架機構上，所述導向臂機構跟隨所述反力架機構上下直線運動。

進一步地：所述反力架機構包括：反力架、第一導軌滑塊及第一連接板；

所述第一導軌滑塊縱向固定在所述反力架上，所述第一連接板橫向設置，所述第一連接板固在所述第一導軌滑塊的滑塊上；所述第一連接板的上端連接所述作動缸機構，所述第一連接板的下端連接所述導向臂連接機構。

進一步地，反力架包括：第一橫板、第一縱板、第一加強板及安裝板。所述第一縱板垂直固定在所述第一橫板上；所述第一加強板與所述第一橫板及第一縱板固定連接；所述安裝板縱向固定在所述第一安裝板上；所述第一導軌滑塊固定在所述安裝板上。

進一步地：所述前端連接機構包括：第一底座、第二導軌滑塊組、卷耳連接座及第一限位塊；

所述第二導軌滑塊組固定在所述第一底座上；所述卷耳連接座固定在所述第二導軌滑塊組的滑塊上；所述卷耳連接座通過螺栓與所述Z型導向臂前端的卷耳連接；所述第一限位塊固定在所述第二導軌滑塊組的兩側。