[發(fā)明專利]一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211203164.5
• 申請(qǐng)日: 2022-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115384284A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭星
• 主分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置，其結(jié)構(gòu)包括車(chē)門(mén)本體、設(shè)于所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)側(cè)面的密封袋和設(shè)于所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)表面的防撞裝置。有益效果：在防撞梁與緩沖條配合下，有利于在出現(xiàn)碰撞或搖晃時(shí)，使得車(chē)門(mén)具有足夠的抗沖擊性能，且緩沖條呈波浪形結(jié)構(gòu)的設(shè)置下，對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)具有減能限制的作用，從而起到防撞的效果，同時(shí)配合防撞梁自身結(jié)構(gòu)的設(shè)置以及在支架與扣軸塊的配合下，在出現(xiàn)變形時(shí)，對(duì)其提供部分的支撐能量，以減少?zèng)_擊帶來(lái)的變形。采用在車(chē)門(mén)本體內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)空腔以及其內(nèi)部的設(shè)置的零件，在車(chē)門(mén)受到外部影響出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可提高車(chē)門(mén)在出現(xiàn)碰撞時(shí)的抗沖擊性能，配合氣囊層對(duì)活動(dòng)球起到緩沖抵抗的作用，減弱撞擊的勢(shì)能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更確切地說(shuō)，是一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置。

背景技術(shù)

在汽車(chē)側(cè)面碰撞中，車(chē)門(mén)防撞梁是抵抗側(cè)面碰撞的重要部件。如果車(chē)門(mén)防撞梁的強(qiáng)度和剛度不足，會(huì)造成車(chē)門(mén)出現(xiàn)較大的變形，導(dǎo)致其侵入量過(guò)大，進(jìn)一步壓縮乘員的生存空間，造成生命和財(cái)產(chǎn)損失。

為了提高汽車(chē)在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，在車(chē)門(mén)內(nèi)部布置車(chē)門(mén)防撞梁已經(jīng)成為各大汽車(chē)公司在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。對(duì)于盡量減少側(cè)面碰撞帶來(lái)的撞擊能量及對(duì)乘員及車(chē)輛造成的損失，車(chē)門(mén)防撞梁就起到了關(guān)鍵性的作用。

目前市場(chǎng)上，這些防撞梁結(jié)構(gòu)以及車(chē)門(mén)本體的設(shè)置都沒(méi)能從根本上解決車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中的產(chǎn)生的沖擊力，使得車(chē)輛在碰撞過(guò)程中，防撞梁不能最大程度的發(fā)揮保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的防撞梁結(jié)構(gòu)以及車(chē)門(mén)本體的設(shè)置都沒(méi)能從根本上解決車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中的產(chǎn)生的沖擊力，使得車(chē)輛在碰撞過(guò)程中，防撞梁不能最大程度的發(fā)揮保護(hù)作用的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置，其結(jié)構(gòu)包括車(chē)門(mén)本體、設(shè)于所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)側(cè)面的密封袋和設(shè)于所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)表面的防撞裝置，所述防撞裝置包括防撞梁、與所述防撞梁相配合的緩沖條、兩個(gè)設(shè)于所述防撞梁兩端的支架和與所述支架相連接的扣軸塊，所述防撞梁包括與所述緩沖條尺寸一致且開(kāi)設(shè)在所述防撞梁中部的槽孔、設(shè)于所述防撞梁內(nèi)部?jī)啥饲遗c所述槽孔相配合的限位槽、位于所述限位槽內(nèi)部的銜接球和兩條設(shè)于所述銜接球兩端并分別與所述限位槽相連接的彈簧。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述銜接球位于所述限位槽內(nèi)部，且與所述緩沖條表面固定連接，用于對(duì)緩沖條在運(yùn)動(dòng)時(shí)具有減能限制的作用，從而起到防撞的效果。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述緩沖條兩側(cè)面均為波浪形結(jié)構(gòu)，并為彈性橡膠材質(zhì)，有利于在出現(xiàn)碰撞或搖晃時(shí)，使得車(chē)門(mén)具有足夠的抗沖擊性能。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述防撞梁為弧形結(jié)構(gòu)，且兩端設(shè)有的所述支架與所述扣軸塊均為硬性橡膠，有利于對(duì)防撞梁在出現(xiàn)變形時(shí)，對(duì)其提供部分的支撐能量，以減少?zèng)_擊帶來(lái)的變形。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)部邊沿處設(shè)有空腔、設(shè)于所述空腔內(nèi)壁兩側(cè)分別設(shè)有氣囊層、兩條設(shè)于所述空腔內(nèi)壁上下的彈簧條和通過(guò)所述彈簧條纏繞連接的活動(dòng)球，有利于實(shí)現(xiàn)提高車(chē)門(mén)在出現(xiàn)碰撞時(shí)的抗沖擊性能。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述車(chē)門(mén)本體內(nèi)部設(shè)有的所述空腔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)，所述空腔均為個(gè)體單個(gè)有間距的排列。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述氣囊層原始狀態(tài)為凸起的弧形結(jié)構(gòu)，有利于對(duì)活動(dòng)球起到緩沖抵抗的作用，減弱撞擊的勢(shì)能。

作為本發(fā)明進(jìn)一步地方案，所述活動(dòng)球?yàn)殇撉颉?/p>

發(fā)明有益效果

相對(duì)比較于傳統(tǒng)的一種用于車(chē)輛工程的車(chē)門(mén)內(nèi)部防撞裝置，本發(fā)明具有以下有益效果：