[發明專利]機艙系統串油管道

在審

• 申請號: 202211149776.0
• 申請日: 2022-09-21
• 公開（公告）號: CN115709202A
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 汪兆坤;姚偉峰;黃曉亮;應輝;蔣國園
• 申請（專利權）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B08B9/032
• 分類號: B08B9/032;B08B13/00;B63H23/32;B63H23/36
• 代理公司: 無錫義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 張春合

本發明涉及機艙系統串油管道，包括尾管，所述尾管的一端外側固定連接有尾管第一密封處，所述尾管的另一端外側固定連接有尾管第二密封處，所述尾管的內壁感覺有尾軸，所述尾管的內部設有尾軸空腔，所述尾管的外壁一端固定連接有后軸承。通過優化管路串洗路徑，原則上將“大于Φ42粗”管路作為系統主管路串聯，而將“小于Φ42細”管路與其他“細”管路并聯，盡可能的將所有串洗管路管徑一致，將串油的系統管路優化后，將串油泵的聯接軟管放置在系統最上端，避免串油泵因聯接軟管過長導致的無效做功，優化后的串油管路串油效率大大提高，還節省了人工成本，例如艉管滑油系統原來需要耗時約十天串油才能結束，更換串油聯接方式后串油耗時七天。

技術領域

本發明涉及機艙系統技術領域，具體為機艙系統串油管道。

背景技術

根據機艙艉管滑油系統、滑油凈化、氣缸油等管路系統(以下簡稱“管路系統”)串油清潔工藝存在以下弊端：1、系統管路“粗、細”管路采用“串聯”方式聯接，導致串油效率降低，“細”管路在串聯系統中極大的影響了串油管路的串洗油的流量和速率，串油效率大大降低；2、大部分管路系統串洗“進、出”口設置在了機艙較低的位置，串油軟管需要拉長線至管路系統的“進、出口”，串洗泵需要克服串洗油在聯接軟管中的重力，導致串洗泵的串洗效率不高；3、串洗軟管消耗較大，需要長距離連接，連接接頭也逐漸增加，導致人工成本逐漸提高、串油接頭的采購和加工成本逐漸提高，甚至出現串油軟管數量不足的情況，軟管的采購成本也再次提高。

發明內容

本發明為了解決現有技術的問題，提供了機艙系統串油管道。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明的有益效果為：在使用時，通過優化管路串洗路徑，原則上將“大于Φ42粗”管路作為系統主管路串聯，而將“小于Φ42細”管路與其他“細”管路并聯，盡可能的將所有串洗管路管徑一致，將串油的系統管路優化后，將串油泵的聯接軟管放置在系統最上端，避免串油泵因聯接軟管過長導致的無效做功，優化后的串油管路串油效率大大提高，而且還節省了人工成本，例如艉管滑油系統原來需要耗時約十天串油才能結束，2號船更換串油聯接方式后串油耗時七天，優化后，串洗管路用聯接軟管不用長距離拉設，既節省了串油軟管，又減少了拉設軟管所消耗的時間，工人的工作負荷降低，減少了系統中軟管的跨接，部分位置只需要開閥即可實現系統聯通。

本發明機艙系統串油管道，包括尾管，所述尾管的一端外側固定連接有尾管第一密封處，所述尾管的另一端外側固定連接有尾管第二密封處，所述尾管的內壁感覺有尾軸，所述尾管的內部設有尾軸空腔，所述尾管的外壁一端固定連接有后軸承，所述尾管的外壁另一端固定連接有前軸承，所述尾管第二密封處的一端固定連接有第一油管，所述第一油管的數量設置為三個，所述第一油管的一端固定連接有第一油箱，所述尾管的一側箍連接有第一串聯管，所述尾管的另一側固定連接有第二串聯管，所述第一串聯管的一端固定連接有軟管，所述第二串聯管的一端固定連接有波紋折疊管，所述波紋折疊管的一端固定連接有第三串聯管，所述尾管的一端固定連接有第一上法蘭盤，所述第一上法蘭盤的底端固定連接有第一上法蘭盤，所述第一上法蘭盤的底端固定連接有縱連管，所述第一上法蘭盤的外側固定連接有第一螺栓，所述第一上法蘭盤通過第一螺栓與第一下法蘭盤固定連接，所述尾管的兩側均設有安裝槽，所述尾管內側固定連接有加強層。

優選的，所述尾管第二密封處的外壁固定連接有第二油管，所述第二油管的一端固定連接有供油裝置，所述尾管第二密封處的外側固定連接有第三油管。

優選的，所述尾管第二密封處的外側箍連接有第四油管，所述尾管第二密封處的外側固定連接有第五油管，所述第四油管的一端固定連接有第二油箱，所述第二油箱的一端與尾管第一密封處相互連接。

優選的，所述尾管第一密封處的外側固定連接有第七油管，所述第七油管的一端固定連接有總油箱，所述第一油箱的底端固定連接有第六油管，所述第六油管與第七油管相互貫通連接。