[發明專利]一種高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法

在審

• 申請號: 202211148474.1
• 申請日: 2022-09-21
• 公開（公告）號: CN115418897A
• 公開（公告）日: 2022-12-02
• 發明（設計）人: 吳軍;劉明;張軍;梁吉成;黃正中;佘佐成;胥建森;馬曉陽;任良彬;黃婧;江俊志;楊成亮;張宇;楊洪森;毛維;閆存德;黃瀟;洪忠峰;周杰;徐超
• 申請（專利權）人: 成都瑞威交通科技有限公司;中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B29/17
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 孫海博

1.一種高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：

施工采用的工程車編組按施工放軌方向為：機車一(0)、長軌裝載車(1)、長軌中一車(2)、車載焊軌一車、車載焊軌二車、長軌中三車(7)、長軌收放軌車(8)、起點龍口焊軌車(9)、機車二(10)，其中，車載焊軌一車包括按施工放軌方向的集成一箱(3)和集成二箱(4)，車載焊軌二車包括按施工放軌方向的集成三箱(5)和集成四箱(6)，集成二箱(4)車載的焊機可以同時焊接左右兩股新軌；

施工具體包括如下步驟：

步驟S001：車輛編組解體，車輛編組再運行至作業位置，長軌收放軌車(8)與起點龍口焊軌車(9)在連接處解開成為兩個車輛編組，機車一(0)牽引前面的編組向前行駛移動開始卸軌，一號新軌通過長軌中一車(2)到集成一箱(3)、集成二箱(4)、集成三箱(5)、集成四箱(6)，最后通過長軌收放軌車(8)卸軌至地面；一號新軌的前端與集成二箱(4)的焊接位對應時，機車一(0)停止移動，等待焊接，二號新軌從前至后輸送，至二號新軌的末端與集成二箱(4)的焊接位對應時停止；

步驟S002：車上焊軌，一號新軌的前端和二號新軌的末端到位后，鋼軌焊接端面開始進行端面處理；端面處理完成后，精確調整二號新軌的末端位置，使得一號新軌的前端與二號新軌的末端之間保持10～100cm的間距；啟動集成一箱(3)和集成三箱(5)上的撥軌裝置，將一號新軌和二號新軌在集成二箱(4)內的部分向集裝箱中部方向撥軌，將新軌從運輸位移動至焊接位；通過控制集成二箱(4)內的焊機位置調整裝置，調整焊機(43)至焊接位夾持新軌，進行工作邊對齊與合縫，并開始點火進行車載焊接；一號新軌的前端與二號新軌的末端之間的焊接完成后，焊機(43)通過焊機位置調整裝置離開焊接位，開始打磨工序；集成一箱(3)和集成三箱(5)的撥軌裝置復位，一號新軌和二號新軌在集成二箱(4)內的部分從焊接位移動至運輸位；

步驟S003：長軌車繼續放軌，機車一(0)繼續向前開行，新軌從前至后向地面輸送；

步驟S004：步驟S001～S003操作的同時，采用螺絲機拆除扣件進行人工換軌，新軌入槽、舊軌在道心；一號新軌的末端與舊軌段的起點處，通過起點龍口焊軌車(9)進行起點龍口的端面處理；起點龍口端面處理好后，機車二(10)牽引起點龍口焊軌車(9)就位，進行龍口的撥彎鎖定焊接；龍口焊接及人工換軌完成后，同步進行拉軌、撞軌和線路鎖定；

步驟S005：線路鎖定完成后，長軌車返回鏟收舊軌，機車一(0)從前至后開行，開始進行舊軌收軌，收軌完成后，與起點龍口焊軌車(9)連掛，開出作業區域；

步驟S006：對焊頭進行打磨、探傷及線路恢復工作。

2.根據權利要求1所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的步驟S002中，端面處理包括鋸軌、除銹、端面銑磨。

3.根據權利要求1所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的焊機(43)為氣壓焊軌機。

4.根據權利要求1或3所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的焊機位置調整裝置包括行走裝置(41)和舉升裝置(42)，行走裝置(41)沿前后方向活動設在集成二箱(4)上，舉升裝置(42)設在行走裝置(41)上，焊機(43)設在舉升裝置(42)上。

5.根據權利要求1所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的集成一箱(3)內設有焊接輔助裝備(31)和前撥軌裝置(32)，集成三箱(5)內設有后撥軌裝置(52)，集成一箱(3)、集成二箱(4)、集成三箱(5)和集成四箱(6)內均設有鋼軌運輸位(51)。

6.根據權利要求1所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的集成一箱(3)和集成二箱(4)設在平板一車上，集成三箱(5)和集成四箱(6)設在平板二車上。

7.根據權利要求5所述的高鐵既有線路鋼軌換鋪施工方法，其特征在于：所述的焊接輔助裝備(31)包括液壓泵站、空壓機、水冷機和氧氣間。