[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)及方法、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211136607.3
• 申請(qǐng)日: 2022-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115195516B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳迪權(quán);陸駿;林生津;頡飛翔;何春光;邊俊;楚歡然;單宋佳;忻富林;劉可龍;楊躍平;焦陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司寧波供電公司;寧波三明電力發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/31
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/31;B60L53/60;B60L53/62;B60L53/66;B60L53/68
• 代理公司: 浙江中桓凱通專(zhuān)利代理有限公司 33376
• 代理人: 李美寶

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)及方法、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)。其中，充電系統(tǒng)，包括：供電系統(tǒng)，包括多個(gè)充電樁，多個(gè)充電樁用于給電動(dòng)汽車(chē)充電；控制系統(tǒng)，用于制定電動(dòng)汽車(chē)的充電計(jì)劃，并且控制供電系統(tǒng)執(zhí)行充電計(jì)劃；通信系統(tǒng)，用于供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間的信息傳遞；其中，多個(gè)充電樁接收電動(dòng)汽車(chē)的請(qǐng)求信息，供電系統(tǒng)將多個(gè)充電樁的狀態(tài)信息以及請(qǐng)求信息通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送至控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)根據(jù)請(qǐng)求信息確定電動(dòng)汽車(chē)的充電偏好，并且根據(jù)充電偏好和狀態(tài)信息制定充電計(jì)劃；控制系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)執(zhí)行充電計(jì)劃。上述方案考慮到了用戶的偏好，可以滿足不同用戶的多樣化需求；也可以降低用戶的充電費(fèi)用和使用成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)及方法、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著節(jié)能環(huán)保綠色出行的理念不斷深入人心，純電動(dòng)汽車(chē)、雙模動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)，在各個(gè)地方得到有效的推廣。隨之而來(lái)的各項(xiàng)配套設(shè)施的建設(shè)也是目前需要進(jìn)一步加強(qiáng)的地方，與新能源汽車(chē)配合使用的充電樁、充電站等相關(guān)的技術(shù)發(fā)展滯后，限制了新能源汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用。

在相關(guān)技術(shù)中，如何結(jié)合用戶的實(shí)際需求對(duì)電動(dòng)車(chē)的充電方法進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化是目前需要解決的一個(gè)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)，包括：

供電系統(tǒng)，包括多個(gè)充電樁，多個(gè)充電樁用于給電動(dòng)汽車(chē)充電；

控制系統(tǒng)，用于制定電動(dòng)汽車(chē)的充電計(jì)劃，并且控制供電系統(tǒng)執(zhí)行充電計(jì)劃；

通信系統(tǒng)，用于供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間的信息傳遞；

其中，多個(gè)充電樁接收電動(dòng)汽車(chē)的請(qǐng)求信息，供電系統(tǒng)將多個(gè)充電樁的狀態(tài)信息以及請(qǐng)求信息通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送至控制系統(tǒng)；

控制系統(tǒng)根據(jù)請(qǐng)求信息確定電動(dòng)汽車(chē)的充電偏好，并且根據(jù)充電偏好和狀態(tài)信息制定充電計(jì)劃；

控制系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)控制供電系統(tǒng)執(zhí)行充電計(jì)劃。

在新能源汽車(chē)具體的使用過(guò)程中，出于出行時(shí)間安排、充電功率和費(fèi)用之間的關(guān)系等因素，用戶對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的充電計(jì)劃存在不同的偏好。在本技術(shù)方案中，請(qǐng)求信息包括用戶要求的充電時(shí)間和充電時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)對(duì)于上述信息的處理可以反應(yīng)出用戶的充電偏好。控制系統(tǒng)通過(guò)整合充電偏好和充電樁的狀態(tài)信息指定相應(yīng)的充電計(jì)劃；在一個(gè)具體實(shí)施方式中，充電計(jì)劃也即調(diào)整充電樁的輸出功率。

采用上述技術(shù)方案的好處在于，可以動(dòng)態(tài)分配電網(wǎng)提供的電量，并且減小電網(wǎng)的損耗；在此基礎(chǔ)上，考慮到了用戶的偏好，可以滿足不同用戶的多樣化需求；也可以降低用戶的充電費(fèi)用和使用成本，更加人性化且更加經(jīng)濟(jì)。

進(jìn)一步的，通信系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通信系統(tǒng)為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以為GPRS、3G、4G、CAN或Wi-Fi中的一種或兩種以上。

進(jìn)一步的，根據(jù)充電偏好和狀態(tài)信息制定充電計(jì)劃包括：

根據(jù)充電偏好確定偏好系數(shù)α；

根據(jù)狀態(tài)信息確定保護(hù)系數(shù)β；

確定多個(gè)充電樁的實(shí)際輸出功率P_x=α·β·1.05P₀；

其中，P₀為電池的歷史充電功率，α的取值為0.5-1.5，β的取值為0或1。

在本技術(shù)方案中，充電樁的實(shí)際輸出功率通過(guò)偏好系數(shù)α和保護(hù)系數(shù)β以及電池的歷史充電功率P₀計(jì)算得到。一般的，當(dāng)電池和充電樁剛剛建立聯(lián)系時(shí)的充電功率為充電站對(duì)各個(gè)充電樁實(shí)行功率平均分配策略下的平均功率。