[發明專利]電機冷卻系統冷卻能力的診斷方法及裝置、處理器、車輛

有效

• 申請號: 202211128999.9
• 申請日: 2022-09-16
• 公開（公告）號: CN115328234B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 于長虹;祝浩;郭丁伊;劉加明;尹建坤;巴特;徐家良
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G05D23/20
• 分類號: G05D23/20
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明公開了一種電機冷卻系統冷卻能力的診斷方法及裝置、處理器、車輛。方法包括：獲取車輛的工況信息，工況信息至少包括：車輛的運行里程、電機溫度、逆變器溫度、環境溫度、動力電池的剩余電量、電子水泵運行狀態、散熱器運行狀態、整車狀態、傳感器運行狀態；在確定工況信息滿足預設條件的情況下，控制車輛進入診斷準備狀態并對電機冷卻系統進行初始化調節；在確定電機冷卻系統已完成初始化調節的情況下，測試電機冷卻系統在多個工作狀態下的冷卻能力，獲得多個診斷結果；在確定診斷結果滿足預設故障條件的情況下，生成提示信息，提示信息用于提示電機冷卻系統故障。本發明解決了相關技術的冷卻系統冷卻能力的診斷過程復雜的技術問題。

技術領域

本發明涉及車輛冷卻系統診斷技術領域，具體而言，涉及一種電機冷卻系統冷卻能力的診斷方法及裝置、處理器、車輛。

背景技術

在石油資源日漸短缺的今天，面對日趨嚴格的油耗法規，傳統純內燃機驅動的車輛在降低油耗上成本越來越高，難度越來越大；純電動車輛可以做到0排放，并且純電驅動的電力成本遠低于內燃機驅動的車輛，近年來越來越受到消費者的青睞。

對于當前電力驅動的車輛而言，驅動電機多為永磁同步電機，永磁體對溫度敏感，長期在高溫環境下工作會導致永磁體退磁，進而導致電機性能降低，增加了車輛的能耗。因此電動汽車普遍配備了電機及電機逆變器冷卻系統，通過冷卻液的循環來將電機及逆變器工作時產生的熱量帶走，并通過車輛的迎風來將冷卻液的熱量散發掉；當前受限于成本及冷卻系統的復雜度，電動汽車的電機及逆變器冷卻系統多為水冷系統，并配備了循環水泵，同時為了計算水泵的開度，需要采集冷卻系統各個部位的溫度，如電機溫度，電機逆變器溫度，電機入口處冷卻液溫度等，因此溫度傳感器是否能正確采集各個部件的溫度是冷卻系統能夠有效工作的關鍵，當前已有相關專利對冷卻系統的溫度傳感器進行診斷，以判斷各個溫度傳感器是否能正確測量該測量點的溫度。同時對于冷卻系統而言，最終是靠循環水將電機系統的熱量帶走，并通過車頭處的散熱器將熱量散發到車頭迎風中，這里面又涉及到冷卻流量是否足夠，各個換熱器的導熱系數是否正常的問題，這些問題可以總結為對冷卻系統的冷卻能力的診斷，只有冷卻系統保持足夠的冷卻能力，才能在電機系統需要冷卻時將相關部件的溫度降低至設定范圍內。

當前針對冷卻系統冷卻能力的診斷，多采用模型值與測量值比較的方法來判斷冷卻系統工作是否正常，但這種方法往往面臨對冷卻系統建模復雜的問題，特別是對于運行工況復雜，被冷卻對象工作點變化劇烈的應用情況。

因此，現有技術中對于車輛冷卻系統，如何進行簡易、準確的冷卻能力診斷成為目前的關鍵問題。針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電機冷卻系統冷卻能力的診斷方法及裝置、處理器、車輛，以至少解決相關技術的冷卻系統冷卻能力的診斷過程復雜的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種電機冷卻系統冷卻能力的診斷方法，方法包括以下步驟：獲取車輛的工況信息，工況信息至少包括：車輛的運行里程、電機溫度、逆變器溫度、環境溫度、動力電池的剩余電量、電子水泵運行狀態、散熱器運行狀態、整車狀態、傳感器運行狀態；在確定工況信息滿足預設條件的情況下，控制車輛進入診斷準備狀態并對電機冷卻系統進行初始化調節；在確定電機冷卻系統已完成初始化調節的情況下，測試電機冷卻系統在多個工作狀態下的冷卻能力，獲得多個診斷結果；在確定診斷結果滿足預設故障條件的情況下，生成提示信息，提示信息用于提示電機冷卻系統故障。

可選地，確定工況信息滿足預設條件，包括：運行里程為預設里程、電機溫度與環境溫度的差值為預設溫差值、散熱器運行狀態為正常狀態、電子水泵運行狀態為正常狀態、整車狀態為整車下電狀態、剩余電量處于預設電量范圍內、傳感器運行狀態為正常狀態。

可選地，控制車輛進入診斷準備狀態包括關閉電機的使能信號、維持電壓轉換器的使能狀態、維持動力電池的上高壓狀態。