[發(fā)明專利]電池模組及電池CTC集成結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211105742.1
• 申請(qǐng)日: 2022-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115692979A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阮祖云;曾勇;李德壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/24
• 分類號(hào): H01M50/24;H01M10/42;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/289
• 代理公司: 北京維飛聯(lián)創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11857
• 代理人: 劉慧珍

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電池模組及電池CTC集成結(jié)構(gòu)，涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。電池模組，包括：箱體，具有端板及側(cè)板，端板與側(cè)板圍合形成一容納腔，且端板與側(cè)板導(dǎo)通，以形成冷卻腔，冷卻腔被配置為用于冷卻液的流通；若干電芯，其配置于容納腔內(nèi)，以通過(guò)冷卻腔進(jìn)行換熱。端板與側(cè)板連接，且端板的內(nèi)部與側(cè)板的內(nèi)部進(jìn)行連通形成冷卻腔，使得電芯設(shè)置于容納腔時(shí)，能夠通過(guò)冷卻腔與電芯進(jìn)行換熱，實(shí)現(xiàn)箱體直接對(duì)電芯進(jìn)行換熱，提高了空間利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池模組及電池 CTC集成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池向更高集成程度發(fā)展，集成程度的提高能夠進(jìn)一步提升電芯單體到電池系統(tǒng)的成組效率，實(shí)現(xiàn)減重降本。傳統(tǒng)集成形式下，電池系統(tǒng)是獨(dú)立的模塊，有自身的框架和保衛(wèi)結(jié)構(gòu)，整車裝配時(shí)將電池系統(tǒng)模塊整體安裝到整車上。

CTC(Cell To Chassis)是集成程度最高的集成形式，將電芯單體直接安裝到車架上。車架是整車安裝件的載體，但同時(shí)集成了電池系統(tǒng)框架的功能，也是所有電池系統(tǒng)子部件的直接安裝載體，電池堆及其他電池系統(tǒng)子部件直接安裝到車架上，從而省掉了電池系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，節(jié)省的空間可以更多布置電芯單體，增加電池系統(tǒng)電量，從而提升車輛動(dòng)力性能及續(xù)駛里程。

在相關(guān)的技術(shù)中，電池包與車身是相互獨(dú)立的，電池模組與水冷板是相互獨(dú)立的，導(dǎo)致整體的空間利用率低，維修及維護(hù)也不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種電池模組及電池CTC集成結(jié)構(gòu)，能夠提高空間利用率，同時(shí)也方便維修及維護(hù)。

為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)采用以下技術(shù)方案：

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電池模組，包括：箱體，具有端板及側(cè)板，所述端板與所述側(cè)板圍合形成一容納腔，且所述端板與所述側(cè)板導(dǎo)通，以形成冷卻腔，所述冷卻腔被配置為用于冷卻液的流通；若干電芯，其配置于所述容納腔內(nèi)，以通過(guò)所述冷卻腔進(jìn)行換熱。

在上述實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，端板與側(cè)板連接，且端板的內(nèi)部與側(cè)板的內(nèi)部進(jìn)行連通形成冷卻腔，使得電芯設(shè)置于容納腔時(shí)，能夠通過(guò)冷卻腔與電芯進(jìn)行換熱，實(shí)現(xiàn)箱體直接對(duì)電芯進(jìn)行換熱，提高了空間利用率。

在一些實(shí)施例中，所述端板設(shè)置有第一水道型腔，所述側(cè)板設(shè)置有第二水道型腔，所述第一水道型腔與所述第二水道型腔之間通過(guò)轉(zhuǎn)接管型腔進(jìn)行導(dǎo)通，以形成所述冷卻腔。

在上述實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，第一水道型腔及第二水道型腔通過(guò)轉(zhuǎn)接管型腔進(jìn)行導(dǎo)通，使得冷卻液能夠在第一水道型腔及第二水道型腔進(jìn)行流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)與電芯的換熱，提高能量密度。

在一些實(shí)施例中，所述箱體還設(shè)置有進(jìn)水口及出水口，所述進(jìn)水口及所述出水口均與所述冷卻腔連通。通過(guò)在箱體上設(shè)置進(jìn)水口及出水口，有利于電池模組裝配于車身時(shí)，方便冷卻腔與車身的管路連通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與電池模組的換熱。

在一些實(shí)施例中，所述端板設(shè)置有兩塊，其中一塊所述端板設(shè)置有所述進(jìn)水口，另一塊所述端板設(shè)置有所述出水口，且所述進(jìn)水口及所述出水口均位于所述箱體的底面。將進(jìn)水口及出水口設(shè)置于不同的端板上，可方便電池模組與車身連接的同時(shí)，也能夠簡(jiǎn)化車身管路的設(shè)計(jì)，降低制造成本。

在一些實(shí)施例中，若干所述電芯采用串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)中的一者連接，以形成模組正輸出端及模組負(fù)輸出端，所述模組正輸出端的至少一部分的結(jié)構(gòu)顯露于所述箱體，所述模組負(fù)輸出端的至少一部分的結(jié)構(gòu)顯露于所述箱體。

第二方面，本申請(qǐng)還提供一種電池CTC集成結(jié)構(gòu)，包括：車身，具有一安裝面，所述安裝面設(shè)置有接插管口；和如上述任一項(xiàng)所述的電池模組，所述電池模組配置有若干個(gè)，若干個(gè)所述電池模組沿左右方向設(shè)置于所述安裝面上，且所述電池模組的箱體與所述接插管口進(jìn)行連接，以形成所述接插管口與冷卻腔連通。