[發明專利]一種多擋位混合動力汽車變速傳動系統

在審

• 申請號: 202211105655.6
• 申請日: 2022-09-08
• 公開（公告）號: CN116552229A
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 邢杰;段志輝;楊上東;楊良會;林靖;林水平;陳宇濤
• 申請（專利權）人: 廈門國創中心先進電驅動技術創新中心
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/26;B60K6/442
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 湯云武

本發明公開一種多擋位混合動力汽車變速傳動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、輸入軸、輸出軸、第一中間軸、第二中間軸、第一、第二和第三同步器，輸入軸連接發動機，第一、第二中間軸分別連接第一、第二電機；輸入軸連接第一同步器且套有兩個齒輪；輸出軸連接第二、第三同步器且套有多個齒輪；第一中間軸上連接有第一傳動齒輪，第一傳動齒輪有選擇與輸出軸上套有的齒輪相嚙合；第二中間軸上連接有多個第二傳動齒輪，第二中間軸上的第二傳動齒輪有選擇與輸出軸上套有的齒輪相嚙合；第一齒輪或第齒輪分別與輸出軸上的齒輪相嚙合，和/或與第二中間軸上的第二傳動齒輪相嚙合。本發明可實現無動力中斷換擋，可切換擋位多，使用成本低。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車制造技術領域，尤其是一種多擋位混合動力汽車變速傳動系統。

背景技術

混合動力是汽車節能減排的重要途徑之一。由于串并聯混合動力結構比較簡單、技術難度相對較低，在國內車企得到廣泛的應用。串并聯混合動力優點是發動機與車輪完全解耦，能夠使發動機工作在最佳工況；其弱點是發動機輸出的扭矩/機械功率，經過幾次能量轉換，扭矩傳動效率較低，且低速時串聯驅動，發動機扭矩不能參與車輛加速，車輛加速度受到限制。此外，現有常見的混合動力變速系統，其發動機并聯驅動時通常只有一個擋位，電驅動時驅動電機也只有一個擋位，發動機和電機經常工作在效率較低的區域，影響了整車油耗。同時，對電機扭矩和轉速范圍要求很高，增加了驅動電機成本。也增加了使用成本。

為了克服串并聯混合動力變速系統的弱點，人們開始研發多擋位的串并聯混合動力系統，從而改善發動機工作點，提高發動機效率，并且改善整車加速性能。

如2020年01月10日公開一項申請號為201910956880.2、名稱為“一種專用于混合動力汽車的變速傳動系統”的中國發明申請，其包括發動機(1)、第一電機(3)、第二電機(4)、第二電機傳動組件(5)、第一離合器(6)、雙離合器組件(7)、第一擋位齒輪組(8)、第二擋位齒輪組(9)、第三擋位齒輪組(10)、同步器(11)、第一輸入軸(13)和第二輸入軸(14)，其中：發動機(1)與第一離合器(6)連接；第一離合器(6)與第一電機(3)、第一輸入軸(13)分別連接；雙離合器組件(7)的一端與第一輸入軸(13)連接,另一端與第二輸入軸(14)連接；第二電機(4)與第三擋位齒輪組(10)連接。其通過配置三離合器、三擋位，降低了對動力源的要求，同時能實現多種工作模式，以實現高效工作。不過這種變速傳動系統即使配置三個離合器，實現擋位切換數還較少，燃油經濟性還有待提高，且整體結構也較為復雜。此外，現有大部分已運用的串并聯混合動力變速系統無法實現在EV(純電驅動)或HEV(混合動力驅動)工況無動力中斷下進行換擋，降低車輛行使的平順性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種多擋位混合動力汽車變速傳動系統，其結構緊湊、可實現無動力中斷的換擋，提升了車輛行使的平順性，且可切換擋位多，使用成本低。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種多擋位混合動力汽車變速傳動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、輸入軸和輸出軸，輸入軸連接發動機，其還包括第一中間軸、第二中間軸、第一同步器、第二同步器和第三同步器，第一中間軸連接第一電機，第二中間軸連接第二電機；

第一同步器連接輸入軸，輸入軸上套有第一齒輪和第二齒輪，輸入軸通過第一同步器分別與第一齒輪或第二齒輪形成連接或不連接；

第二同步器和第三同步器同時連接輸出軸，輸出軸上套有第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，輸出軸通過第二同步器分別與第三齒輪或第四齒輪形成連接或不連接，輸出軸通過第三同步器分別與第五齒輪或第六齒輪形成連接或不連接；

第一中間軸上連接有至少一個第一傳動齒輪，第一傳動齒輪有選擇的與輸出軸上套有的其中一個齒輪相嚙合，或輸出軸上還連接有第三傳動齒輪，第一傳動齒輪與第三傳動齒輪相嚙合；

第二中間軸上連接有多個第二傳動齒輪，第二中間軸上連接的每個第二傳動齒輪有選擇的與輸出軸上套有的其中一個齒輪相嚙合；