[發明專利]輕軌車輛動車轉向架及輕軌車輛

在審

• 申請號: 202211098002.X
• 申請日: 2022-09-08
• 公開（公告）號: CN116061983A
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 于春廣;趙偉;周錦銘;張月軍;周小江;宋樹亮;常振;潘鶴;蒯榮生;苗成林;胡海濤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明涉及軌道車輛領域，提供一種輕軌車輛動車轉向架及輕軌車輛。輕軌車輛動車轉向架包括：構架，包括中部鏤空且呈板狀的橫梁和分別固定于橫梁的四個拐角處并兩兩相對設置的L型側梁；輪對，包括車軸和安裝于車軸兩端的一對車輪；軸箱體，安裝于車軸的兩端且位于一對車輪的內側，軸箱體的頂面和L型側梁的底面分別設有一系彈簧安裝座，軸箱體與L型側梁之間通過一系彈簧連接，一系彈簧的上導柱固定插設于L型側梁的一系彈簧安裝座內，一系彈簧的下導柱固定插設于軸箱體的一系彈簧安裝座內。該結構能夠滿足轉向架的輕量化和小曲線通過能力的要求，轉向架結構緊湊，小曲線通過能力強。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種輕軌車輛動車轉向架及輕軌車輛。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，起到支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力的作用，并使軸重均勻分配，保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

目前，不同線路工況不同，特別是不同國家的線路工況差別更大，對軌道車輛的性能要求也就不同，有些國家對軌道車輛輕量化以及小曲線通過能力的要求很高，例如線路曲線半徑為25m，任一車輪抬升2英寸(50.8mm)，輪重減載率不能超過20％，同時限定了一系簧在車輛運營過程中的位移，這就對轉向架的設計提出了更高的要求。

發明內容

本發明提供一種輕軌車輛動車轉向架，能夠滿足轉向架的輕量化和小曲線通過能力的要求，轉向架結構緊湊，小曲線通過能力強。

本發明還提供一種輕軌車輛。

本發明實施例的一種輕軌車輛動車轉向架，包括：

構架，包括中部鏤空且呈板狀的橫梁和分別固定于所述橫梁的四個拐角處并兩兩相對設置的L型側梁；

輪對，包括車軸和安裝于所述車軸兩端的一對車輪；

軸箱體，安裝于所述車軸的兩端且位于一對所述車輪的內側，所述軸箱體的頂面和所述L型側梁的底面分別設有一系彈簧安裝座，所述軸箱體與所述L型側梁之間通過一系彈簧連接，所述一系彈簧的上導柱固定插設于所述L型側梁的一系彈簧安裝座內，所述一系彈簧的下導柱固定插設于所述軸箱體的一系彈簧安裝座內。

根據本發明的一個實施例，每個所述軸箱體的頂面關于所述軸箱體的軸線對稱設有一對所述一系彈簧安裝座，所述L型側梁的底面一一對應設有一對所述一系彈簧安裝座，每個所述軸箱體通過一對所述一系彈簧與所述L型側梁定位連接。

根據本發明的一個實施例，還包括齒輪箱和驅動電機，所述齒輪箱設有并排設置的輸入軸和安裝孔，所述驅動電機的驅動軸與所述齒輪箱的輸入軸通過聯軸節連接，且所述驅動電機與所述齒輪箱的相對端部之間通過多個彈性節點連接，所述齒輪箱通過所述安裝孔安裝于所述車軸，所述車軸為空心車軸；

所述驅動電機遠離所述驅動軸的一端間隔設有電機縱向拉桿和垂向設置的電機安裝節點，所述驅動電機通過所述電機縱向拉桿和所述電機安裝節點連接于所述構架；

所述齒輪箱的側壁設有垂向設置的齒輪箱吊桿和橫向設置的齒輪箱安全托，所述齒輪箱通過所述齒輪箱吊桿連接于所述構架且通過所述齒輪箱安全托止擋于所述構架。

根據本發明的一個實施例，所述驅動電機朝向所述齒輪箱的端部設有向外周凸出的至少一個第一安裝耳，所述齒輪箱的相應端部設有向外周凸出的多個第二安裝耳，所述至少一個第一安裝耳與所述多個第二安裝耳在周向錯開設置，每個所述第一安裝耳與每個所述第二安裝耳中均安裝有所述彈性節點。

根據本發明的一個實施例，所述齒輪箱背離所述驅動電機的一側設有制動盤和配套的制動夾鉗，所述制動盤安裝于所述齒輪箱的輸入軸上，所述制動夾鉗安裝于所述齒輪箱的殼體上并朝向所述制動盤，所述制動夾鉗適于在制動時抱緊所述制動盤。