[發(fā)明專利]一種可達性計算方法、電子設備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211094943.6
• 申請日: 2022-09-08
• 公開（公告）號: CN115169764B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發(fā)明（設計）人: 張曉春;孫茂棚;江捷;闞倩;李鋆元
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30;G06F17/18;G06F17/16
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 李冬爽

本發(fā)明提出一種可達性計算方法、電子設備及存儲介質(zhì)，屬于可達性計算技術領域。包括以下步驟：S1.識別設施的出行起點至目標位置的出行記錄，出行記錄包括：車牌、乘客上車時間、上車位置、下車位置、行駛距離和行駛時間；S2.估算無法識別的設施出行起點至目標位置的出行記錄；S3.利用累積可達性測量方法確定目標位置的可達性。解決了現(xiàn)有技術中存在的計算可達性的準確性低的技術問題。有效避免了現(xiàn)有技術方法由于簡化道路環(huán)境和錯誤評估車輛行駛速度導致的計算偏差，最大程度還原真實的出行場景，提升計算的準確性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種可達性計算方法，尤其涉及一種可達性計算方法、電子設備及存儲介質(zhì)，屬于可達性計算技術領域。

背景技術

可達性的研究從關注在途距離轉(zhuǎn)向在途時間，從基于空間要素的評價轉(zhuǎn)向關注個體行為特征的評價?；诓煌男枨蠛铜h(huán)境，交通可達性衍生出多種模型，每種模型具有各自的適用性，重力模型法是最廣泛使用的可達性評價模型，在交通規(guī)劃、交通評價、城市布局、社會發(fā)展等領域應用廣泛；空間阻隔模型以節(jié)點空間阻隔的難易程度表示可達性，一般多適用于路網(wǎng)基本格局規(guī)劃、服務設施布局公平性評價以及物流運輸規(guī)劃等。無論哪種模型都需要準確測量利用某種特定的交通系統(tǒng)從某一給定區(qū)位到達活動地點的空間阻抗（距離、時間等），現(xiàn)有方法通常使用網(wǎng)絡拓撲技術來模擬從出行起點到目的地的路徑，然后計算空間阻抗，但是容易因簡化道路設施降低計算的準確性，大規(guī)模軌跡數(shù)據(jù)的不斷積累和應用為可達性計算提供了新的計算思路和方法。

通過專利檢索，與本發(fā)明最為接近的技術方案如下：

專利申請?zhí)枮?01810351158.1的一種基于軌跡數(shù)據(jù)集成人類出行行為的可達性評估方法，通過獲取研究區(qū)域的行政區(qū)域地圖、人口數(shù)據(jù)和目標設施的位置數(shù)據(jù),基于行政區(qū)域地圖將所述研究區(qū)域進行空間格網(wǎng)劃分,并將每個格網(wǎng)作為一個單元計算每個時段內(nèi)每條道路的平均通行速度，從而計算每個時段內(nèi)每個單元到達每個目標設施的平均出行時間,將其作為空間阻礙約束,并按從小到大對所述空間阻礙約束進行排序而形成排序后的空間阻礙數(shù)組,建立空間訪問概率模型。

上述現(xiàn)有技術使用點和邊來構(gòu)建交通網(wǎng)絡，簡化了現(xiàn)實生活中復雜道路基礎設施場景難以考慮隔離設施等對車輛行駛的影響，尤其是位于寬馬路的隔離帶和禁止轉(zhuǎn)向等極大的限制了車輛門到門運輸?shù)谋憷?，從而錯誤估計車輛到達的行駛時間，高估可達性。

發(fā)明內(nèi)容

在下文中給出了關于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

鑒于此，為解決現(xiàn)有技術中存在的計算可達性的準確性低的技術問題，本發(fā)明提供一種可達性計算方法、電子設備及存儲介質(zhì)。

方案一、一種可達性計算方法，包括以下步驟：

S1.識別設施的出行起點至目標位置的出行記錄，方法是：對設施i構(gòu)建緩沖區(qū)，若行程中的上/下車坐標位于緩沖區(qū)內(nèi)，則行程被視為從設施i出行或抵達設施i，以此獲得從某地n出發(fā)抵達某地j的實際出行距離和準確出行時間；

S2.估算無法識別的設施出行起點至目標位置的出行記錄，方法是：通過空間中所有已知數(shù)據(jù)的加權(quán)和計算從出行起點i到設施j的出行時間：

其中，是出行起點i到設施j出行時間的估計值，是克里格權(quán)重，是隨機場的樣本；

權(quán)重系數(shù)不是距離的倒數(shù)，滿足估計值和絕對值之間的最小差值：

其中，為真實的從出行起點i到設施j的出行時間；