[發明專利]一種電動車剎車裝置

在審

• 申請號: 202211094624.5
• 申請日: 2022-09-03
• 公開（公告）號: CN115892319A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 李磊陽
• 申請（專利權）人: 瑞安市榮陽機車部件有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08;B62L1/02;F15B13/02
• 代理公司: 杭州基業專利代理事務所(普通合伙) 33381
• 代理人: 趙志鵬

本發明公開一種電動車剎車裝置，包括剎車把手、剎車執行組件、輔助剎車組件和比例閥；通過后輪剎車把手同時與前輪執行組件和后輪執行組件配合進行剎車工作；使得本發明在制動過程中，即使僅僅捏住后輪剎車把手，也可同時對前輪執行組件和后輪執行組件下達剎車指令；比例閥的設置，不僅可以通過后輪剎車把手對后輪執行組件下達剎車指令；還可以通過輔助剎車組件對后輪執行組件下達剎車指令；因此，不僅僅只可以通過手拉動后輪剎車把手進行制動，還可以通過腿觸發輔助剎車組件進行制動。

技術領域

本發明涉及電動車制動裝置的設計制造領域，更具體的說，它涉及一種電動車剎車裝置。

背景技術

電動車，是以蓄電池作為輔助能源，在普通小型車的基礎上安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的交通工具；其為人們的短距離出行提供了極大的便利。

在電機的帶動下，現在很多電瓶車最高的速度能達到40-50KM/H，雖然極大程度的使人們的出行更為方便，但是也因此導致電動車出現交通事故的概率大大提升；作為交通工具，不僅要保證人們的出行便利，還需要保證使用的安全性；剎車裝置，是電動車控制極為重要的一環，其為電動車的行車安全提供了極大的保障；但是，當前市面上的電動車通常采用兩個剎車把手分別控制前后輪的方式進行剎車制動；而電動車在行駛時，駕駛員的駕駛姿勢通常采用一只手握住握把并處于剎車把手上隨時準備剎車，而另一只手則是轉動轉把驅動電機工作，因此當需要緊急制動時，駕駛員很有可能反應不及，轉動轉把的手無法及時扣動剎車把手進行制動，進而使得只有一個車輪的剎車裝置執行剎車指令，導致交通事故的發生。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供結構簡單、設計合理、便于駕駛員反應且剎車效果更佳的一種電動車剎車裝置。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

一種電動車剎車裝置，包括剎車把手、剎車執行組件、輔助剎車組件和比例閥；

剎車執行組件包括前輪執行組件和后輪執行組件；

剎車把手包括前輪剎車把手和后輪剎車把手；其中前輪剎車與前輪執行組件配合進行剎車工作；后輪剎車把手與前輪執行組件配合進行剎車工作；

比例閥包括輸入端和輸出端；后輪剎車把手和輔助剎車組件與比例閥的輸入端配合，后輪執行組件與比例閥的輸出端配合；后輪剎車把手和輔助剎車組件配合比例閥使后輪執行組件進行剎車工作。

進一步的，所述比例閥包括閥體、閥芯和閥芯復位彈簧；所述閥體內設置有閥體內腔，閥體上還設置有比例閥輸入接口和比例閥輸出接口，比例閥輸入接口設置有與閥體內腔相通的輸入通道，比例閥輸出接口設置有與閥體內腔相通的閥體輸出通道；輸入通道和閥體輸出通道設置于閥體內腔的不同端；所述閥芯和閥芯復位彈簧設置于閥體內腔中，閥芯復位彈簧的兩端分別與閥體內腔的內壁和閥芯遠離輸入通道的一端連接，并控制閥芯在閥體內腔中活動。

進一步的，比例閥輸入接口包括第一比例閥輸入接口和第二比例閥輸入接口，第一比例閥輸入接口和第二比例閥輸入接口分別與后輪剎車把手和輔助剎車組件配合連接；第一比例閥輸入接口設置有與閥體內腔相通的第一輸入通道，第二比例閥輸入接口設置有與閥體內腔相通的第二輸入通道，第二輸入通道設置于第一輸入通道和閥體輸出通道之間；閥體內腔包括第一區域、第二區域和第三區域，第一區域與第一輸入通道相通，第二區域與第二輸入通道相通，第三區域與閥體輸出通道相通；第三區域處的內徑大于第二區域處的內徑，第二區域處的內徑大于第一區域處的內徑；閥芯上設置有將第二區域密封的第一密封部；第一密封部在閥芯復位彈簧作用下在第二區域和第三區域之間活動，使第二輸入通道與閥體輸出通道相通。

進一步的，比例閥上還設置有自動泄壓通道和連接通道，在自動泄壓通道內設置自動泄壓閥，連接通道的兩端分別與自動泄壓通道和第二輸入通道相通；