[發明專利]一種可靠性好的板簧疲勞試驗裝置

在審

• 申請號: 202211092943.2
• 申請日: 2022-09-08
• 公開（公告）號: CN115575103A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 鄒強;徐坤澤;郭洪波;龔南剛
• 申請（專利權）人: 重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M5/00;G01M17/04
• 代理公司: 重慶飛思明珠專利代理事務所(普通合伙) 50228
• 代理人: 艾銘偉

本發明公開了一種可靠性好的板簧疲勞試驗裝置，包括驅動機構、夾緊機構、試驗小車，驅動機構用于與待測試的板簧總成轉動連接，試驗小車位于驅動機構的正下方，夾緊機構包括分設于左右兩側的固定基座，在左側固定基座的內壁上固定有第一夾緊塊，在右側固定基座的內壁上設置有與第一夾緊塊相配合的第二夾緊塊，第一夾緊塊與第二夾緊塊通過夾緊螺栓相連接，在第一夾緊塊與第二夾緊塊之間圍成孔洞，驅動機構夾緊固定于該孔洞內。其顯著效果是：按鋼板彈簧實際裝車尺寸布置，精確模擬實車板簧狀態，實現了高度仿真實車狀態，使得本裝置能準確的驗證板簧的懸架的裝車布置和疲勞壽命。

技術領域

本發明涉及到汽車零部件生產加工技術領域，具體涉及一種可靠性好的板簧疲勞試驗裝置。

背景技術

鋼板彈簧簡稱板簧，通常由多片長度不等和曲率不同的鋼板構成。它作為一種彈性元件，在實際路面工況下板簧吸收路面對車輪的沖擊力而變形，有緩沖和減震的作用，板簧在汽車縱向布置時還具有導向功能。板簧因其結構簡單，成本低廉，拆裝便捷等優點，目前被廣泛應用于汽車的懸架中。疲勞試驗是板簧最重要的試驗之一，板簧常見的失效形式有斷裂和塑性變形兩種，利用板簧疲勞試驗機對板簧進行疲勞試驗，通過模擬零件工況結合理論計算分析對板簧壽命進行評估。

現有技術中，一般通過實車路試來檢測鋼板彈簧的耐疲勞強度和抗沖擊強度，但這種路試方法需裝車試驗，試驗成本高，耗費時間長。也有采用鋼板彈簧抗疲勞試驗機進行試驗，但該種方法與實際汽車的裝車位置、尺寸設置以及連接件不相同，獲得的試驗結果與實際有偏差。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種可靠性好的板簧疲勞試驗裝置，該裝置操作方便、測試結果準確。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種可靠性好的板簧疲勞試驗裝置，其關鍵在于：包括用于固定驅動機構的夾緊機構以及用于固定待試驗板簧總成的試驗小車，所述驅動機構用于與所述待測試的板簧總成轉動連接，以在疲勞試驗中對待試驗板簧總成施加壓力，所述試驗小車位于所述驅動機構的正下方，其中：

所述夾緊機構包括分設于左右兩側的固定基座，在左側固定基座的內壁上固定有第一夾緊塊，在右側固定基座的內壁上設置有與所述第一夾緊塊相配合的第二夾緊塊，所述第一夾緊塊與第二夾緊塊通過夾緊螺栓相連接，在所述第一夾緊塊與第二夾緊塊之間圍成與所述驅動機構外形相適應的孔洞，所述驅動機構夾緊固定于該孔洞內。

進一步的，所述夾緊機構還包括輔助夾緊組件，該輔助夾緊組件用于對所述第一夾緊塊與第二夾緊塊進行夾緊固定。

進一步的，所述輔助夾緊組件包括分設于所述第一夾緊塊或第二夾緊塊前后兩側的壓緊塊，兩側的壓緊塊之間通過兩根拉緊螺栓相連接。

進一步的，兩根所述拉緊螺栓中的其中一根位于所述第一夾緊塊或第二夾緊塊的上方，另一根位于所述第一夾緊塊或第二夾緊塊的下方。

進一步的，所述驅動機構包括液壓缸以及通過銷軸轉動連接在液壓缸伸縮桿端部的連接頭，所述連接頭上還連接有壓緊螺栓，在所述壓緊螺栓的下端連接有壓板。

進一步的，所述連接頭包括連接底板以及固定于該連接底板上的連接立板，所述連接底板與連接立板連接后呈U字形，所述連接立板與所述銷軸相連接。

進一步的，在所述連接底板與連接立板的內壁之間還連接有截面呈三角形的加強筋。

進一步的，所述試驗小車包括底座，在所述底座上設置有導軌，在所述導軌上并排設置有兩根限位桿，兩根限位桿在疲勞試驗時穿設于待試驗板簧總成的卷耳內。

進一步的，在所述底座的左右兩側分別開設有一個導向槽，在所述導向槽的底部形成所述導軌，所述限位桿的兩端均通過螺栓連接有限位端板，所述限位端板支撐在所述導軌上，且在所述限位端板上形成有限位環；