[發明專利]一種便于裝配的電動車用輪轂電機

有效

• 申請號: 202211090501.4
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN115622284B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 陳棟;榑林文雄
• 申請（專利權）人: 江蘇晨朗電子集團有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/2786;H02K1/32;H02K9/04;H02K7/102;H02K7/116;H02K15/00
• 代理公司: 南通德恩斯知識產權代理有限公司 32698
• 代理人: 彭柯

本發明公開了一種便于裝配的電動車用輪轂電機，包括電機本體、定位中軸、一號框架、散熱器和定位器，所述電機本體的內壁貫穿安裝有定位中軸，所述電機本體的兩側外壁均安裝有一號框架，所述電機本體的內壁安裝有多組散熱器，且散熱器位于定位中軸的一側。本發明通過安裝有限位環和定位中軸可以提高電動車裝配輪轂電機的效率，將電機本體的位置確定后，推動限位環移動位置，限位環的一側外壁與電動車架體貼合接觸后，轉動螺紋絲桿，螺紋絲桿移動位置推動方形塊的一端移動至定位孔的內部后對限位環的位置進行限位，限位環的位置限位后使電動車架體對定位中軸的位置進行限位，進而對電機本體的位置進行限位，可以提高裝配效率。

技術領域

本發明涉及輪轂電機技術領域，具體為一種便于裝配的電動車用輪轂電機。

背景技術

輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分簡化，現有的電動車對輪轂電機進行裝配時，大多需要人工對輪轂電機的位置進行限位，然后通過螺栓螺母對輪轂電機的位置進行定位安裝，降低了裝配效率，因此需要結構可以臨時對輪轂電機的位置進行限位，不用人工對輪轂電機的位置進行限位，便于工作人員對輪轂電機的裝配，提高了工作效率。

現有的輪轂電機存在的缺陷是：

1、專利文件CN112421847A公開了一種電動車用輪轂電機，“包括端蓋、輪輞和永磁體，所述端蓋位于所述輪輞和所述永磁體的軸向兩側，所述輪輞包括凹槽結構，所述凹槽結構包括槽底壁和槽側壁，所述凹槽結構的深度不低于7mm，至少一側所述槽側壁與所述槽底壁之間的夾角在90～96度之間，兩側所述槽側壁與徑向方向的夾角之和為0～22±6度，所述槽底壁的寬度與所述輪輞的標定寬度比為0.45～0.82。按照本發明提供的一種電動車用輪轂電機與現有技術相比具有如下優點：磁力面磁路密度配置均勻合理、避免發生轉子竄動、轉子磁路密度不會被阻斷或削弱、能耗低、整體重量輕、便于安裝附屬結構部件、穩定性高”，然而上述公開文獻的輪轂電機主要考慮提高穩定性，沒有考慮到提高裝配效率的問題，因此，有必要研究出一種可以提高輪轂電機裝配效率的結構，進而能夠提高工作效率；

2、專利文件CN106992646A公開了一種用于電動車的輪轂電機，“包括定子總成與轉子總成，定子總成包括固定支架及疊裝定子鋼片，疊裝定子鋼片由若干個硅鋼片疊壓構成，疊裝定子鋼片包括齒部和齒槽部，齒部包括齒筋及齒軛，齒槽部由齒部兩兩之間形成的半閉口內部空腔構成，單片硅鋼片設有自扣槽，齒槽部呈半閉口梨形槽結構，疊裝定子鋼片上設有第一霍爾槽、第二霍爾槽及第三霍爾槽，轉子總成由位于外圍的輪輞、導磁環及若干磁鋼片構成。本發明優化了極槽配比，提高了性能，減少了磁鋼及漆包線用量，節約了成本，優化了霍爾槽安裝位置及繞線方式，提高了生產效率，增強了安裝精確度”，然而上述公開文獻的輪轂電機主要考慮增強安裝精確度，沒有考慮到可以對輪轂電機快速檢修的問題，因此，有必要研究出一種可以對輪轂電機內部快速檢修的結構，進而能夠減小勞動強度；

3、專利文件CN106655613A公開了兩輪電動車用雙級減速軸承式輪轂電機，“包括輪轂、設置于輪轂內圓空間內的電機、一級行星牽引減速軸承和二級行星牽引減速軸承；所述電機輸出的動力依次通過所述一級行星牽引減速軸承和二級行星牽引減速軸承輸出至輪轂并驅動輪轂轉動，所述一級行星牽引減速軸承的太陽輪傳動連接于所述電機的轉子并支撐轉子轉動；所述二級行星牽引減速軸承的外圈固定于所述輪轂并支撐輪轂轉動，本發明利用兩個行星牽引減速軸承對電機輸出的動力進行兩級減速，同時又利用行星牽引減速軸承的軸承功能對電機轉子或者輪轂的轉動進行支承，該輪轂電機能方便布置于兩輪電動車，具有高功率密度、寬轉速/扭矩范圍的特點，大大增加了兩輪電動車的行駛速度、爬坡能力，同時又能增加其續航里程”，然而上述公開文獻的輪轂電機主要考慮增加電動車的行駛速度、爬坡能力，沒有考慮到提高散熱效率的問題，因此，有必要研究出一種可以提高輪轂電機散熱效率的結構，進而能夠延長電機的使用壽命；