[發(fā)明專利]一種部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202211090204.X | 申請日： | 2022-09-07 |
| 公開（公告）號： | CN116167150A | 公開（公告）日： | 2023-05-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王彬;鄭建軍;王孟孟;朱亞輝;王高利;李永瑞 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所 |
| 主分類號： | G06F30/15 | 分類號： | G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14 |
| 代理公司： | 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 郭鵬鵬 |
| 地址： | 710065 陜*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 部件 靜力 試驗 加載 節(jié)點(diǎn) 載荷 確定 方法 | ||
1.一種部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，包括：
確定部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)；
確定各個加載節(jié)點(diǎn)的加載載荷初始分布；
構(gòu)建部件靜力試驗有限元模型，進(jìn)行有限元分析，得到考核目標(biāo)對各個加載節(jié)點(diǎn)的靈敏度系數(shù)，進(jìn)而構(gòu)建靈敏度系數(shù)矩陣；
構(gòu)建部件理論狀態(tài)有限元模型，進(jìn)行有限元分析，得到部件靜力試驗、理論狀態(tài)有限元模型下考核目標(biāo)響應(yīng)誤差，進(jìn)而構(gòu)建響應(yīng)誤差矩陣；
利用靈敏度系數(shù)矩陣、響應(yīng)誤差矩陣，計算各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量，更新各個加載節(jié)點(diǎn)的加載載荷，直至部件靜力試驗、理論狀態(tài)有限元模型下考核目標(biāo)響應(yīng)誤差滿足要求，得到各個加載節(jié)點(diǎn)的加載載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述確定部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)，具體為：
根據(jù)部件的結(jié)構(gòu)形式、理論載荷分布，確定部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述確定各個加載節(jié)點(diǎn)的加載載荷初始分布，具體為：
根據(jù)理論總載總矩不變、控制剖面誤差控制原則，確定各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷初始分配方案，進(jìn)而計算得到各個加載節(jié)點(diǎn)的加載載荷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述考核目標(biāo)包括部件上接頭支反力、節(jié)點(diǎn)位移、單元應(yīng)變及其應(yīng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述利用靈敏度系數(shù)矩陣、響應(yīng)誤差矩陣，計算各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量，具體為：
dp＝S-1*F；
其中，
dp為各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量矩陣；
S為靈敏度系數(shù)矩陣；
F為響應(yīng)誤差矩陣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述利用靈敏度系數(shù)矩陣、響應(yīng)誤差矩陣，計算各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量，具體為：
計算二次規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)dp′*S′*S*dp-2*(S′*F)′*dp的最小值，得到相應(yīng)的dp；
其中，
dp為各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量矩陣；
S為靈敏度系數(shù)矩陣；
F為響應(yīng)誤差矩陣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
所述利用靈敏度系數(shù)矩陣、響應(yīng)誤差矩陣，計算各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量，具體為：
以理論總載總矩進(jìn)行等式約束，以控制剖面誤差進(jìn)行不等式約束，限制各個加載點(diǎn)加載載荷的上下限，計算非線性規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)(S*dp-F)′*(S*dp-F)的最小值，得到相應(yīng)的dp；
其中，
dp為各個加載節(jié)點(diǎn)加載載荷的增量矩陣；
S為靈敏度系數(shù)矩陣；
F為響應(yīng)誤差矩陣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
在部件靜力試驗、理論狀態(tài)有限元模型下考核目標(biāo)響應(yīng)誤差不能夠滿足要求時，設(shè)置考核目標(biāo)響應(yīng)誤差加權(quán)矩陣，對考核目標(biāo)響應(yīng)誤差進(jìn)行調(diào)整。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部件靜力試驗加載節(jié)點(diǎn)載荷確定方法，其特征在于，
在部件靜力試驗、理論狀態(tài)有限元模型下考核目標(biāo)響應(yīng)誤差滿足要求，但存在非考核區(qū)域局部應(yīng)變過大的情形時，將非考核區(qū)域局部應(yīng)變加入到考核目標(biāo)中。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所，未經(jīng)中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202211090204.X/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
