[發明專利]一種CVT變速箱的冷卻系統及控制方法

在審

• 申請號: 202211083909.9
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN115479113A
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 谷加佩;蔣昌林;范永鵬;盧國華;唐杰
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H41/30
• 分類號: F16H41/30;F16H57/04;F16H61/14
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本發明適用于變速箱冷卻領域，提供了一種CVT變速箱的冷卻系統及控制方法，所述冷卻系統包括設置在CVT變速箱上且帶有大小循環冷卻液進口及大小循環冷卻液出口的變速箱散熱器，連接所述變速箱散熱器大循環冷卻液進口且帶有大循環冷卻液電磁閥的大循環冷卻液進液管路，連接所述變速箱散熱器小循環冷卻液進口且帶有小循環冷卻液電磁閥的小循環冷卻液進液管路，及控制連接所述大循環冷卻液電磁閥及所述小循環冷卻液電磁閥的變速箱控制模塊。旨在解決現有技術中車輛冷啟動時無法對冷機啟動狀態的變速箱油進行加熱，變速箱油溫無法定量調節控制，以及車輛低速大負荷行駛過程中油溫過高的技術問題。

技術領域

本發明屬于變速箱冷卻領域，尤其涉及一種CVT變速箱的冷卻系統及控制方法。

背景技術

CVT變速箱的熱管理主要是對CVT變速箱機油溫度進行控制，當前的技術方案一般是再CVT變速箱上設置散熱器，將散熱器左腔室接入機油循環油路中。并將再發動機冷卻液大循環中的冷卻液接入散熱器右腔室，通過冷卻液和機油進行熱交換帶走熱量，起到降溫的作用，此方案只能解決機油散熱問題，防止機油溫度過高，無法對機油溫度進行控制，所以無法使變速箱運行再最合適的機油溫度范圍中。

對于車輛低速大負荷行駛過程中的主要發熱元件是液力變矩器。由于低速行駛液力變矩器的渦輪和泵輪處于解鎖狀態，扭矩再泵輪和渦輪之間通過變速箱油傳遞，泵輪和變速箱油之間存在較大的相對運動從而產生大量的熱量，導致變速箱油溫過高。當前的技術方案，沒有對低速大負荷行駛工況下泵輪和渦輪的鎖止條件進行單獨控制。所以當車輛長時間大負荷爬坡時，容易產生油溫高報警。當前對液力變矩器中泵輪和渦輪的鎖止控制，是通過在系統中設置鎖止速度曲線（橫坐標為油門踏板，縱坐標為鎖止車速）來實現液力變矩器鎖止控制，由于要兼顧安全和加速性，一般的油門踏板開度大時，鎖止速度需要設置較大。當低速大負荷行駛時（一般時長時間爬坡工況）液力變矩器鎖止車速條件無法滿足，從而導致泵輪對變速箱油的持續加熱，進而導致油溫高報警。

發明內容

本發明的目的在于提供一種CVT變速箱的冷卻系統及控制方法，旨在解決現有技術中車輛冷啟動時無法對冷機啟動狀態的變速箱油進行加熱，變速箱油溫無法定量調節控制，以及車輛低速大負荷行駛過程中油溫過高的技術問題。

本發明是這樣實現的，一種CVT變速箱的冷卻系統，所述冷卻系統包括設置在CVT變速箱上且帶有大小循環冷卻液進口及大小循環冷卻液出口的變速箱散熱器，連接所述變速箱散熱器大循環冷卻液進口且帶有大循環冷卻液電磁閥的大循環冷卻液進液管路，連接所述變速箱散熱器小循環冷卻液進口且帶有小循環冷卻液電磁閥的小循環冷卻液進液管路，及控制連接所述大循環冷卻液電磁閥及所述小循環冷卻液電磁閥的變速箱控制模塊。

本發明的進一步技術方案是：所述冷卻系統還包括設置在CVT變速箱上且控制端連接所述變速箱控制模塊的液力變矩器鎖止離合器。

本發明的進一步技術方案是：所述冷卻系統還包括連接所述變速箱散熱器大循環冷卻液出口的大循環冷卻液出液管路，及連接所述變速箱散熱器小循環冷卻液出口的小循環冷卻液出液管路。

本發明的進一步技術方案是：所述冷卻系統還包括設置在所述變速箱散熱器上與所述變速箱控制模塊連接且隨所述大循環冷卻液電磁閥同時啟動用于配合所述大循環冷卻液進液管路進行散熱的散熱風扇。

本發明的另一目的在于提供一種CVT變速箱冷卻系統的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

步驟S1：車輛啟動時冷卻系統初始化機油溫度目標值；

步驟S2：判斷CVT變速箱油溫傳感器測量的油溫值是否低于油溫設定范圍下限；

步驟S3：如果判斷結果為是，則變速箱控制模塊開啟小循環冷卻液電磁閥進行小循環冷卻液進液管路進行循環降溫，如果判斷結果為否，則變速箱控制模塊開啟大循環冷卻液電磁閥進行大循環冷卻液進液管路進行循環降溫，直至判斷結果為是；

步驟S4：當小循環冷卻液進液管路進行循環降溫一定時間后判斷是否高于油溫設定范圍值上限；