[發明專利]電動汽車的車體構造

在審

• 申請號: 202211082170.X
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN115892235A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 稻見拓真;中山伸之;馬場寬之
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/15;B60K1/04;B60K1/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 樸勇

一種電動汽車的車體構造，在沒有從地板面板向上方大幅膨出的地板通道的車體構造中，抑制來自車輛前后方向的撞擊載荷引起的車室變形。電動汽車的車體構造(A)具備：地板面板(41)，構成乘員空間(R1)的地板；以及在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘員空間(R1)的車寬方向中央部從地板面板(41)向上方分離而配設。電池單元(Y)具有配設在地板面板(41)的下方且在前后方向上延伸的電池架(16～19)。在俯視時，電池架(16～19)與中心架(80)成為彼此重合的位置關系。

技術領域

本公開涉及一種電動汽車的車體構造。

背景技術

在以往的汽車的地板面板的車輛左右方向中央部，以在車輛前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容從車輛前側的發動機艙延伸至后部的排氣管、將車輛前側的發動機的動力向后輪傳遞的驅動軸等的部分，因此比座椅墊的底部大幅膨出到上方。

例如，如專利文獻1中所公開的那樣，在通道部的上表面部的左右兩側，以在車輛前后方向上延伸的方式設有左側及右側通道架。各通道架具有向下方向開放的截面，在其左右兩側分別形成有突緣部。兩突緣部接合于通道部的上表面部，從而由通道部和通道架構成在車輛前后方向上延伸的閉合截面構造。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-101815號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

然而，若設想從汽車的前方施加撞擊載荷的碰撞時，則有想盡可能抑制受到該撞擊載荷時的車室的變形的要求，但是無地板通道構造的地板面板由于沒有在車輛前后方向上延伸的通道架，因此存在難以抑制車室變形的隱患。在從汽車的后方施加撞擊載荷的情況下也是同樣的。

本申請是鑒于以上情況而做出的，其目的在于，在沒有從地板面板向上方大幅膨出的地板通道的車體構造中，抑制來自車輛前后方向的撞擊載荷引起的車室變形。

用于解決技術問題的方案

為了實現前述目的，本公開的第1側面的前提是，一種電動汽車的車體構造，被設置在具有行駛用馬達及向該行駛用馬達供給電力的電池單元的電動汽車上。電動汽車的車體構造具備：地板面板，構成設有供乘員就座的座椅的乘員空間的地板；以及在車輛前后方向上延伸的中心架，在所述乘員空間的車寬方向中央部從所述地板面板向上方分離而配設。所述電池單元具有配設在所述地板面板的下方且在車輛前后方向上延伸的電池架，所述電池架及所述中心架的配設位置被設定為，在俯視時所述電池架與所述中心架成為彼此重合的位置關系。

根據該構成，在車輛前后方向上延伸的中心架及電池架在俯視時成為彼此重合的位置關系，因此若設想例如從車輛前方施加撞擊載荷的情況，則撞擊載荷向中心架和電池架分散輸入。此時，中心架在乘員空間從地板面板向上方分離，而電池架位于地板面板的下方，因此撞擊載荷向在上下方向上分離的多處分散，被分別吸收，因此與撞擊載荷作用于局部的情況相比，車室的變形抑制效果提高。另外，在從車輛后方施加撞擊載荷的情況下也是同樣的。

本公開的第2側面所涉及的電池架配設在車寬方向中央部。

在本公開的第3側面，還具備前側馬達支撐架，該前側馬達支撐架從所述電池單元的前部向車輛前方延伸，并且在所述電池單元的車輛前方支撐所述行駛用馬達。

在本公開的第4側面，還具備后側馬達支撐架，該后側馬達支撐架從所述電池單元的后部向車輛后方延伸，并且在所述電池單元的車輛后方支撐所述行駛用馬達。