[發明專利]柴油機燃燒系統及車輛

在審

• 申請號: 202211073067.9
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115324766A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 金華玉;劉爽;李達;呂曉剛;包寧;胡芳;李鵬;孟繁臣;崔曉娟;劉江唯
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/26;F02F1/24
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 康亞健

本發明屬于柴油機技術領域，公開了柴油機燃燒系統及車輛。該柴油機燃燒系統由缸蓋、活塞和缸套圍設而成，噴油器能向柴油機燃燒系統中噴油，以能夠形成高溫燃氣；活塞朝向缸蓋的缸蓋內端面的一端與缸蓋之間形成ω形旋轉腔以及環設在ω形旋轉腔邊緣的活塞導流腔，活塞導流腔背離缸蓋的一端比ω形旋轉腔朝向缸蓋的一端更靠近缸蓋；活塞導流腔設有與活塞的軸線平行的活塞導流腔壁，以減少高溫燃氣流向缸套內壁；缸蓋內端面環設有缸蓋導流腔，缸蓋導流腔能與活塞導流腔壁相配合，以使高溫燃氣能脫離缸蓋內端面。本發明提供的柴油機燃燒系統及車輛，能有效解決柴油機的傳熱損失較高、熱效率較低的問題。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，尤其涉及柴油機燃燒系統及車輛。

背景技術

油耗和CO₂的環保要求越來越高，進而柴油機熱效率的要求越來越高。傳熱損失占柴油燃燒釋放能量的很大一部分，減少傳熱對提升柴油機熱效率十分有利。并且，隨著柴油機趨于高效發展，研究表明傳熱損失成為阻礙柴油機熱效率提升的重要因素。

現有技術中用于減少柴油機傳熱損失的機構，多在減少燃燒系統中的活塞表面或者缸套壁面的傳熱，以降低熱損失，但現有技術中對熱效率的提高效果有限。

發明內容

本發明的目的在于提供柴油機燃燒系統及車輛，以有效解決柴油機的傳熱損失較高、熱效率較低的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

柴油機燃燒系統，由缸蓋、活塞和缸套圍設而成，噴油器能向所述柴油機燃燒系統中噴油，以能夠形成高溫燃氣；

所述活塞朝向所述缸蓋的缸蓋內端面的一端與所述缸蓋之間形成ω形旋轉腔以及環設在所述ω形旋轉腔的邊緣的活塞導流腔，所述活塞導流腔背離所述缸蓋的一端比所述ω形旋轉腔朝向所述缸蓋的一端更靠近所述缸蓋；

所述活塞導流腔設有與所述活塞的軸線平行的活塞導流腔壁，以減少所述高溫燃氣流向所述缸套內壁；

所述缸蓋內端面環設有缸蓋導流腔，所述缸蓋導流腔能與所述活塞導流腔壁相配合，以使所述高溫燃氣能脫離所述缸蓋內端面。

可選地，所述ω形旋轉腔設有：

凸臺，沿所述ω形旋轉腔的中心軸設置，并朝向所述缸蓋；

凹坑，呈環形設置在所述凸臺外側，且所述凹坑的徑向內端與所述凸臺的徑向外端連接。

可選地，所述凸臺設有圓錐面；

所述凹坑與所述凸臺的連接處的夾角大于180°，并在連接處設有回卷控制脊，所述回卷控制脊的直徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.3-0.45，以使所述高溫燃氣能脫離所述活塞表面。

可選地，所述活塞導流腔的徑向外緣位于所述缸蓋導流腔的徑向外緣的徑向內側，以使所述高溫燃氣能由所述活塞導流腔壁流向所述缸蓋導流腔。

可選地，所述缸蓋導流腔的外徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.72-0.82，所述活塞導流腔的外徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.7-0.8。

可選地，所述缸蓋導流腔的內徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.6-0.7，以使所述高溫燃氣能快速脫離所述缸蓋內端面。

可選地，所述ω形旋轉腔和所述活塞導流腔之間連接有過渡部；

所述ω形旋轉腔的外徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.55-0.75，所述過渡部的最小直徑與所述柴油機的缸徑的比值為0.54-0.71，以使所述高溫燃氣能在所述ω形旋轉腔內由所述過渡部向所述回卷控制脊流動。