[發(fā)明專利]用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211071205.X
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115341912A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史兵兵;劉志斌;張昆峰;周樹清;劉振東;徐宗輝;喬曉亮;李蒙;張濤;李祥云
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十一局集團(tuán)有限公司;中鐵十一局武漢重型裝備有限公司;中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/12
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所 42113
• 代理人: 楊宣仙

本發(fā)明提供了一種用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)裝置。所述分體始發(fā)裝置包括盾構(gòu)主機(jī)、伸縮式渣土輸送皮帶、伸縮式橋架和吊運(yùn)系統(tǒng)，所述渣土輸送皮帶通過橋架架設(shè)在盾構(gòu)主機(jī)尾部盾構(gòu)出渣口的位置，吊運(yùn)系統(tǒng)安裝在橋架上；所述橋架包括平行設(shè)置的兩組通過水平連桿連接的架體，每組架體包括伸縮式橫梁和位于伸縮式橫梁兩端的固定立柱、高度可調(diào)式立柱，在伸縮式橫梁臨近高度可調(diào)式立柱的一側(cè)設(shè)有軌道安裝槽和皮帶安裝架；所述吊運(yùn)系統(tǒng)包括兩根吊運(yùn)軌道和滑動連接在兩根吊運(yùn)軌道之間的管片吊機(jī)，每根吊運(yùn)軌道通過鉸鏈構(gòu)件與盾構(gòu)主機(jī)的尾端鉸鏈連接。本發(fā)明可以在盾構(gòu)掘進(jìn)一段距離后調(diào)節(jié)橋架和皮帶的長度，增加單次出渣方量，從而提高了施工效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)裝置，主要用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在城市空間出現(xiàn)異常緊張現(xiàn)象，為了更好的推動城鎮(zhèn)化水平，進(jìn)一步規(guī)劃逐漸向地下空間開展，盾構(gòu)因施工工藝與城市特點(diǎn)相適應(yīng)，所以常作為首選設(shè)備，目前盾構(gòu)在施工過程中，主要是通過渣土輸送皮帶將盾構(gòu)機(jī)挖掘出的渣土輸送至渣坑中。

在盾構(gòu)施工過程中，經(jīng)常會因?yàn)橹車h(huán)境限制或地下空間用途不同，出現(xiàn)車站長度不足、寬度不足或高度不足，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無法存放在隧道設(shè)計(jì)軸線的位置，從而導(dǎo)致盾構(gòu)始發(fā)車站或始發(fā)井不能滿足盾構(gòu)機(jī)整體始發(fā)要求；或者是因?yàn)檐囌窘Y(jié)構(gòu)不標(biāo)準(zhǔn)，不設(shè)置專門出渣口或出閘口位置與設(shè)計(jì)軸線存在偏差，而無法達(dá)到整體始發(fā)要求。針對上述情況一般會采用分體始發(fā)，分體始發(fā)是將盾體置于始發(fā)井內(nèi)，臺車置于地面，然后通過在盾尾設(shè)置橋架用于架設(shè)臺車連接管線和安裝渣土輸送皮帶及吊運(yùn)系統(tǒng)。

現(xiàn)有的分體始發(fā)存在以下缺陷：第一，由于分體始發(fā)的盾尾后方空間有限，同理渣土輸送皮帶的長度受到限制，為了保證皮帶傾斜角度和延伸長度，一般情況下只保留傾斜段，去除水平部分；盾構(gòu)始發(fā)管片運(yùn)輸通過叉車等機(jī)械進(jìn)行轉(zhuǎn)移，部分盾構(gòu)機(jī)還設(shè)計(jì)了管片小車，增加轉(zhuǎn)移工序，同時管片小車安裝空間影響出渣渣土斗向皮帶機(jī)下方的延伸空間，導(dǎo)致渣土斗可存放空間少，由于盾構(gòu)始發(fā)屬于風(fēng)險極高的工序之一，采用小尺寸的渣土斗裝置無法滿足快速施工的要求。第二，現(xiàn)有的分體始發(fā)的橋架結(jié)構(gòu)大都是垂直水平尺寸固定不變，無法在不同工況(項(xiàng)目)進(jìn)行重復(fù)循環(huán)使用；而且橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所有部件連接為固定形式連接，沒有活動空間，不便于調(diào)整，如果遇到渣土輸送皮帶需要延伸或吊運(yùn)系統(tǒng)需要延長時，都無法提供安裝空間，從而影響正常盾構(gòu)始發(fā)；而且現(xiàn)有的橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為桁架結(jié)構(gòu)，重量較大，且橋架前段與盾體內(nèi)部H架相連。第三，現(xiàn)有的普通盾構(gòu)始發(fā)過程中水平運(yùn)輸一般采用有軌電機(jī)車，垂直運(yùn)輸一般有單獨(dú)吊裝井口，吊裝機(jī)械采用汽車吊等結(jié)構(gòu)，都比較占用空間，并不適合空間受限的分體始發(fā)。第四，在分體始發(fā)過程中油液、水、氣等介質(zhì)一般通過管路進(jìn)行傳遞，水氣保證供應(yīng)即可，但是油液對液壓系統(tǒng)保壓等存在安全風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)裝置，該盾構(gòu)始發(fā)裝置針對輸送皮帶機(jī)、橋架、管片運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)機(jī)構(gòu)均進(jìn)行改進(jìn)，使整套裝置能夠適用于空間受限的盾構(gòu)分體始發(fā)，解決因空間受限導(dǎo)致盾構(gòu)始發(fā)存在的出渣速度慢的問題，保證盾構(gòu)分體始發(fā)安全運(yùn)行。

為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種用于極限空間內(nèi)的盾構(gòu)分體始發(fā)裝置，其特征在于：所述分體始發(fā)裝置包括盾構(gòu)主機(jī)、伸縮式渣土輸送皮帶、伸縮式橋架和吊運(yùn)系統(tǒng)，所述渣土輸送皮帶通過橋架架設(shè)在盾構(gòu)主機(jī)尾部盾構(gòu)出渣口的位置，所述橋架包括平行設(shè)置的兩組架體，兩組架體之間通過水平連桿連接，每組架體包括伸縮式橫梁、固定立柱和高度可調(diào)式立柱，所述固定立柱和高度可調(diào)式立柱分別設(shè)置在伸縮式橫梁的兩端，且固定立柱臨近盾構(gòu)主機(jī)，在伸縮式橫梁臨近高度可調(diào)式立柱的一側(cè)設(shè)有軌道安裝槽和皮帶安裝架；所述吊運(yùn)系統(tǒng)包括兩根吊運(yùn)軌道和滑動連接在兩根吊運(yùn)軌道之間的管片吊機(jī)，每根吊運(yùn)軌道的其中一端通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在軌道安裝槽內(nèi)，另一端向下朝向固定立柱延伸，并水平伸出橋架至盾尾區(qū)域，通過鉸鏈構(gòu)件與盾構(gòu)主機(jī)尾端的H型鋼鉸鏈連接，每根吊運(yùn)軌道與對應(yīng)的固定立柱通過彈性支架連接；