[發明專利]電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統

在審

• 申請號: 202211060866.2
• 申請日: 2022-08-31
• 公開（公告）號: CN115324793A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 龔元華;王春文;周勇;扈爽;彭琦;陳廷博;呂楓;徐偉
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M55/00;F02M63/00;F02M63/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 田啟爽

本發明公開了一種電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統，包括凸輪軸總成，還包括N個電控噴油泵、N個共軌管以及2N個電控噴油器，每個所述共軌管分別與一個所述電控噴油泵以及兩個所述電控噴油器相連通，并且N個所述共軌管依次連通；N個所述電控噴油泵均能夠在所述凸輪軸總成的作用下，實現燃油的吸入及壓出。本發明對柴油機的整體布置以及機體改動小，當其中一個電控噴油泵出現故障時，其余電控噴油泵仍能持續供油以保證軌壓的穩定。

技術領域

本發明涉及船用發動機，具體涉及一種電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統。

背景技術

由于排放法規的日益嚴格，為了滿足高排放指標的要求，高壓共軌噴射技術得到了大力發展。高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成，其供油原理與傳統的機械式噴油泵原理不一致，高壓油的建立和噴油是兩個獨立的部分，由高壓油泵輸出高壓燃油，經高壓共軌及油管提供給電控噴油器，通過電控系統的精準控制將燃油準確的噴入氣缸內，油量的調節是通過電磁閥的開啟時間來控制。目前，主機廠為滿足排放指標要求，均開始將機械式燃油噴射系統升級電控共軌式燃油噴射系統，但是這種升級會對柴油機整體布置以及機體進行大量改動，并且在高壓油泵出現故障后，無法保證軌壓的穩定。

CN204371540U公開了一種用于高壓共軌燃油噴射系統的多缸高壓供油泵，包括泵體、多個泵油單元以及泵油單元驅動部件，泵體內具有多個泵室和一個泵油單元驅動部件工作室。泵油單元驅動部件為一凸輪軸，其上設置有間隔分布的多個三作用凸輪。凸輪軸每旋轉一周，泵油次數為凸輪數目的三倍，且間隔分布的凸輪之間泵油過程可能部分疊交。因此，該實用新型的多缸高壓供油泵能定時地向高壓油軌提供足夠的燃油，與發動機噴油頻率同步，以保證發電機組穩定、高效的運行。毋庸置疑，上述專利文獻公開的技術方案是所屬技術領域的一種有益的嘗試。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統，對柴油機的整體布置以及機體改動小，當其中一個電控噴油泵出現故障時，其余電控噴油泵仍能持續供油以保證軌壓的穩定。

本發明中的一種電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統，包括凸輪軸總成，還包括N個電控噴油泵、N個共軌管以及2N個電控噴油器，每個所述共軌管分別與一個所述電控噴油泵以及兩個所述電控噴油器相連通，并且N個所述共軌管依次連通；N個所述電控噴油泵均能夠在所述凸輪軸總成的作用下，實現燃油的吸入及壓出。

進一步，N個所述共軌管的內部均設置有用于儲存燃油的容積腔，N個所述共軌管上均設置有五個用于使所述容積腔與外部相連通的管接口，五個所述管接口分別為第一管接口、第二管接口、第三管接口、第四管接口以及第五管接口。

進一步，所述第一管接口與其中一所述電控噴油器通過高壓油管連接，所述第二管接口與另一所述電控噴油器通過高壓油管連接，所述第三管接口與其中一所述電控噴油泵通過高壓油管連接，以實現每個所述共軌管分別與一個所述電控噴油泵以及兩個所述電控噴油器相連通。

進一步，所述電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統用于6缸直列柴油機，所述凸輪軸總成包括凸輪軸本體以及三個雙作用凸輪，三個所述雙作用凸輪沿所述凸輪軸本體的軸向依次間隔設置在所述凸輪軸本體上；并且，N=3，三個所述電控噴油泵的下端與三個所述雙作用凸輪的位置相對應。

進一步，三個所述共軌管分別為第一共軌管、第二共軌管以及第三共軌管，所述第一共軌管的第四管接口上設置有壓力傳感器，所述第一共軌管的第五管接口與所述第二共軌管的第四管接口通過高壓油管連接，所述第二共軌管的第五管接口與所述第三共軌管的第四管接口通過高壓油管連接，所述第三共軌管的第五管接口上設置有限壓閥。

進一步，所述電控單體泵式高壓共軌燃油噴射系統還包括ECU，所述壓力傳感器、N個所述電控噴油泵以及2N個所述電控噴油器均與所述ECU連接。