[發(fā)明專利]一種帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機

在審

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• 申請日: 2022-08-31
• 公開（公告）號: CN115566852A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱賢偉;施剛
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇邁吉易威電動科技有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/04
• 代理公司: 南京禹為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 陳娟娟

本發(fā)明公開了一種帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機，包括，前端蓋組件，包括第一圓柱殼體、開設(shè)在第一圓柱殼體內(nèi)的第一腔室以及設(shè)置在第一腔室內(nèi)的減速器部件；后端蓋組件，包括與第一圓柱殼體相連的第二圓柱殼體、開設(shè)在第二圓柱殼體內(nèi)的第二腔室以及設(shè)置在第二腔室內(nèi)的液壓制動件，第二腔室內(nèi)設(shè)置有旋變器組件；機殼，機殼設(shè)置在前端蓋組件和后端蓋組件之間，以及，內(nèi)腔組件，內(nèi)腔組件包括內(nèi)定子組件以及外轉(zhuǎn)子組件，將前端蓋分成第一前端蓋和第二前端蓋，減速器組件利用第一腔室的空間特點合理布置安裝位置，從而使減速器組件巧妙地安裝到外轉(zhuǎn)子輪轂電機的內(nèi)部，此結(jié)構(gòu)縮小了軸向尺寸，使得結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪轂電機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機。

背景技術(shù)

電驅(qū)動技術(shù)作為三大核心部件之一，越來越受到行業(yè)的普遍重視。輪轂驅(qū)動技術(shù)作為分布式驅(qū)動技術(shù)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩獨立可控等多方面的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界廣泛認為是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動力的終極解決方案。輪轂電機的工作原理，簡單來說就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)。這樣的布置大大簡化了底盤和空間占用；省去了機械聯(lián)結(jié)；提高了8％～15％的能源轉(zhuǎn)化效率；增加了汽車續(xù)航里程；但其缺點也非常明顯，簧下質(zhì)量的增加將對汽車的操作性能產(chǎn)生一定程度的影響。

輪轂電機核心技術(shù)可分為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機和外轉(zhuǎn)子電機兩類。與內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機相比，外轉(zhuǎn)子輪轂電機結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸減小，傳動效率進一步提升。但是隨著電驅(qū)動輪應(yīng)用的越來越廣泛，對于如何提高功率密度、減輕簧下質(zhì)量提出了越來越高的要求。無論是由驅(qū)動電機和減速器組合的“二合一電驅(qū)動總成”還是由驅(qū)動電機、減速器和制動裝置組合的“三合一電驅(qū)動總成”，已經(jīng)不僅僅滿足于采取簡單的軸向平行排列組裝在一起，而是想方設(shè)法的考慮將減速器、制動器安裝到動力總成內(nèi)部或輪轂電機內(nèi)部去以減小軸向尺寸，從而達到小型化、輕量化的目的。目前無論是“二合一電驅(qū)動總成”和“三合一電驅(qū)總成”幾乎都在內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機上作改進，也已經(jīng)達到一定的預(yù)想結(jié)果，但是，由于外轉(zhuǎn)子輪轂電機本來軸向尺寸就比內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機小，所以目前對其進行改進的難度較大，案例甚少。

因此，必須設(shè)計制造出結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造簡單、重量輕的外轉(zhuǎn)子輪轂電機，以更好的滿足電動汽車的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述現(xiàn)有帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明目的是提供一種帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機，包括，前端蓋組件，包括第一圓柱殼體、開設(shè)在第一圓柱殼體內(nèi)的第一腔室以及設(shè)置在第一腔室內(nèi)的減速器部件；后端蓋組件，包括設(shè)置在第一圓柱殼體前端的第二圓柱殼體、開設(shè)在第二圓柱殼體內(nèi)的第二腔室以及設(shè)置在第二腔室內(nèi)的液壓制動件，所述第二腔室內(nèi)設(shè)置有旋變器組件；機殼，所述機殼設(shè)置在前端蓋組件和后端蓋組件之間，以及，內(nèi)腔組件，所述內(nèi)腔組件包括內(nèi)定子組件以及外轉(zhuǎn)子組件。

作為本發(fā)明所述帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機的一種優(yōu)選方案，其中：所述外轉(zhuǎn)子組件包括第三圓柱殼體以及開設(shè)在第三圓柱殼體內(nèi)的第三腔室，所述第二圓柱殼體設(shè)置在第三腔室內(nèi)，所述第三圓柱殼體一端與減速器部件相連，另一端與液壓制動件和旋變器組件相連，

所述內(nèi)定子組件設(shè)置與第一圓柱殼體和機殼之間。

作為本發(fā)明所述帶行駐車制動和輪內(nèi)減速器的外轉(zhuǎn)子輪轂電機的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一圓柱殼體一端設(shè)置有第一前端蓋，所述第一前端蓋設(shè)置在機殼一端，所述第二圓柱殼體另一端設(shè)置有第二前端蓋，所述第二前端蓋與第三圓柱殼體相連。