[發明專利]一種新型混動車型懸置結構的設計方法、終端及存儲介質

在審

• 申請號: 202211059317.3
• 申請日: 2022-08-31
• 公開（公告）號: CN115320352A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 蘇鵬;李鋒;袁亮;崔有剛
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;牟風平

1.一種新型混動車型懸置結構，其特征在于，包括：混動箱裝置，所述混動箱裝置包括發動機(5)、電驅動系統組件(3)及連接二者的殼體；

懸置組件，所述懸置組件包括左懸置(4)、右懸置(1)、左后懸置(9)及右后懸置(7)，所述左懸置(4)和左后懸置(9)一端分別與電驅動系統組件(3)連接，所述右懸置(1)和右后懸置(7)一端分別與發動機(5)連接。

2.根據權利要求1所述的一種新型混動車型懸置結構，其特征在于，所述電驅動系統組件(3)包括主減速器和電機，所述左懸置(4)和左后懸置(9)一端分別與電機連接。

3.根據權利要求1或2所述的一種新型混動車型懸置結構，其特征在于，所述左懸置(4)和右懸置(1)另一端固定在車身縱梁(2)上，所述左后懸置(9)和右后懸置(7)另一端固定在前副車架(8)上。

4.根據權利要求3所述的一種新型混動車型懸置結構，其特征在于，還包括左后支架帶小襯套總成(10)，所述左后支架帶小襯套總成(10)一端固定在左后懸置(9)上，另一端固定在主減速器上。

5.根據權利要求4所述的一種新型混動車型懸置結構，其特征在于，還包括右后支架帶小襯套總成(6)，所述右后支架帶小襯套總成(6)一端固定在右后懸置(7)上，另一端固定在發動機(5)上。

6.一種新型混動車型懸置結構的設計方法，其應用于權利要求1-5中任一項所述的一種新型混動車型懸置結構，包括：

獲取解耦率目標、俯仰角與其它模態頻率間隔以及四個懸置點參數；

根據所述解耦率目標、俯仰角與其它模態頻率間隔以及四個懸置點參數確定每個懸置組件的參數；

獲取左右懸置連線、左后懸置和右后懸置與混動箱裝置的相對位置關系確定每個懸置組件的坐標位置；

根據每個懸置組件的參數和坐標位置分別混動箱裝置、車身縱梁和前副車架裝配。

7.根據權利要求6所述的一種新型混動車型懸置結構的設計方法，其特征在于，所述四個懸置點依次包括：左懸置、右懸置、左后懸置和右后懸置。

8.根據權利要求7所述的一種新型混動車型懸置結構的設計方法，其特征在于，所述四個懸置點參數至少包括：動剛度、靜剛度、動靜比、預載和壓縮量。

9.一種終端，其特征在于，包括：

一個或多個處理器；

用于存儲所述一個或多個處理器可執行指令的存儲器；

其中，所述一個或多個處理器被配置為：

執行如權利要求6至8任一所述的一種新型混動車型懸置結構的設計方法。

10.一種非臨時性計算機可讀存儲介質，其特征在于，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執行時，執行如權利要求6至8任一所述的一種新型混動車型懸置結構的設計方法。