[發(fā)明專利]鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211053020.6
• 申請(qǐng)日: 2022-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN115450643A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘭冰;馮懷;趙俊;江勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川藍(lán)海智能裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/10
• 分類號(hào): E21D9/10;E21D19/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 孫元偉

本發(fā)明提供了一種鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)，包括車體，所述車體分為集成區(qū)域和作業(yè)區(qū)域，其中，所述集成區(qū)域位于車體的后方，并用于裝配鑿巖立拱作業(yè)的配套設(shè)備，以平衡車體橋荷；臺(tái)車底盤，裝配至所述車體；滑移單元，設(shè)置于所述臺(tái)車底盤；鑿巖臂單元，與所述第一滑移組件連接；立拱臂單元，與所述第二滑移組件連接；所述鑿巖臂組件和所述立拱臂組件形成前后空間以及上下空間交錯(cuò)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用多個(gè)拱架臂和鑿巖臂分別滑移的形式，減小整機(jī)長(zhǎng)度以及外懸臂長(zhǎng)度，有效平衡橋荷分布；提高鑿巖臂靈活性以及保證周邊孔成型質(zhì)量；有效控制了車輛寬度和高度，避免了多臂架布置的干涉問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在隧道機(jī)械化施工設(shè)備中，多臂鑿巖鉆拱臺(tái)車作為重要的施工設(shè)備，因此對(duì)其性能以及要求也較為嚴(yán)格。

然而現(xiàn)有技術(shù)中的多臂鑿巖鉆拱臺(tái)車通常存在以下問題：由于將多臂結(jié)構(gòu)統(tǒng)一裝配在車輛靠前的位置，導(dǎo)致整機(jī)重量重，橋荷分配不均，作業(yè)狀態(tài)需要加配重等，進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)環(huán)境存在風(fēng)險(xiǎn)，難以保證施工人員的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明提供了一種鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)，包括：車體，所述車體分為集成區(qū)域和作業(yè)區(qū)域，其中，所述集成區(qū)域位于車體的后方，并用于裝配鑿巖立拱作業(yè)的配套設(shè)備，以平衡車體橋荷；臺(tái)車底盤，裝配至所述車體，并鋪設(shè)于所述集成區(qū)域和作業(yè)區(qū)域；滑移單元，所述滑移單元為鏈條傳動(dòng)形式，并設(shè)置于所述臺(tái)車底盤位于作業(yè)區(qū)域的部分，其中，所述滑移單元包括遠(yuǎn)離車頭的第一滑移組件以及靠近車頭的第二滑移組件，且所述第一滑移組件和所述第二滑移組件能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)；鑿巖臂單元，與所述第一滑移組件連接，并跟隨所述第一滑移組件同步運(yùn)動(dòng)；立拱臂單元，與所述第二滑移組件連接，并跟隨所述第二滑移組件同步運(yùn)動(dòng)；其中，所述鑿巖臂單元至少包括用于鑿巖作業(yè)的鑿巖臂組件，所述立拱臂單元至少包括用于立拱作業(yè)的立拱臂組件，所述鑿巖臂組件和所述立拱臂組件形成前后空間以及上下空間交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，并位于車體的兩側(cè)，以至少形成車體兩側(cè)的獨(dú)立作業(yè)面。

根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案的鑿巖鉆拱一體化臺(tái)車的整機(jī)裝配結(jié)構(gòu)，還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，所述臺(tái)車底盤上設(shè)置有滑移軌道，所述滑移單元滑動(dòng)連接于所述滑移軌道，其中，所述第一滑移組件包括：第一移動(dòng)小車，與所述滑移軌道滑動(dòng)連接；第一驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述第一移動(dòng)小車，以驅(qū)動(dòng)所述第一移動(dòng)小車沿所述滑移軌道運(yùn)動(dòng)；所述第二滑移組件包括：第二移動(dòng)小車，與所述滑移軌道滑動(dòng)連接，并與所述第一移動(dòng)小車一前一后布置；第二驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述第二移動(dòng)小車，以驅(qū)動(dòng)所述第二移動(dòng)小車沿所述滑移軌道運(yùn)動(dòng)，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)件至少包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)端，至少兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)端與所述滑移軌道的至少兩個(gè)鏈條傳動(dòng)連接。

在上述技術(shù)方案中，所述第一移動(dòng)小車和所述第二移動(dòng)小車均包括：小車本體；行走輪，與所述小車本體通過安裝支架連接，且所述行走輪滑動(dòng)連接至所述滑移軌道側(cè)面的滑動(dòng)槽內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中，所述小車本體底部形成有用于鏈條穿過的安裝通道，在所述安裝通道處設(shè)置有與小車本體連接的拖輪，所述拖輪與所述鏈條形成滾動(dòng)配合。

在上述技術(shù)方案中，還包括設(shè)置于小車本體的剎車裝置，所述剎車裝置包括：安裝架，連接至所述小車本體的兩側(cè)；剎車桿，與所述安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述剎車桿的下端部位于滑移軌道的滑動(dòng)槽內(nèi)，且裝配有剎車片；驅(qū)動(dòng)部，連接至所述剎車桿的上端部，且所述驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)端能夠驅(qū)動(dòng)所述剎車桿擺動(dòng)，使所述剎車片接觸所述滑動(dòng)槽的內(nèi)壁，以駐停小車本體的運(yùn)動(dòng)。