[發明專利]一種礦集兩用船

在審

• 申請號: 202211047175.9
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN115402475A
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 李留洋;謝小龍;袁海通;高曉磊;次洪恩;王偉飛
• 申請（專利權）人: 中國船舶集團有限公司第七○八研究所
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;B63B25/00;B63B25/04
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩;王晶

本發明涉及一種礦集兩用船，以裝載礦砂為主，同時兼顧裝載集裝箱，貨艙內部、甲板上及艙口蓋以上均裝載集裝箱,重貨艙內裝載礦砂；機艙位于船舶的尾部區域；甲板室與煙囪合并成一個整體，且甲板室總高度不低于0.1倍船長；船舶的奇數貨艙為重貨艙，以裝載礦砂為主，艙內均不設置導軌、扭鎖綁扎件,艙中有中間甲板及支撐構件；最首部貨艙和最尾部貨艙通過在內底板上臨時加裝地鈴和其他系固裝置后裝載集裝箱；船舶的偶數貨艙為輕貨艙，為集裝箱專用貨艙，艙內設置導軌、扭鎖綁扎件，艙中有中間甲板及支撐橫艙壁；除了最首部貨艙和最尾部貨艙外的其他奇數貨艙經過后期加裝導軌、扭鎖綁扎件后，能夠在整個貨艙全長、全寬范圍內裝載集裝集裝箱。

技術領域

本發明涉及一種礦集兩用船，以裝載礦砂為主，同時兼顧裝載集裝箱。

背景技術

傳統的礦砂船的礦砂貨品沿船長的分布范圍長，碼頭抓斗移動頻次高，且艙容利用率不高，在港口的裝卸貨時間比較長。但如果裝載礦砂的貨艙間隔布置，則船體底部的局部強度要求會導致底部板架的結構尺寸要求較大，整船的重量較重。同時，礦砂船僅能運輸礦砂，不能運輸其他貨品，載貨的靈活性較低。

由于經濟形勢的影響，礦砂船在某些時間節點可能無礦砂可運，也可能在某些時間節點礦砂的運費較低，整體盈利能力不高。

傳統的集裝箱船，由于在貨艙內設置了大量的綁扎設備、通風裝置等，不便于裝載其他散貨。再者，傳統集裝箱船的底部結構無法承載礦砂散裝時的局部載荷，因此如果想要裝載散裝礦砂的話需要額外的加強。也有貨主在集裝箱內裝載礦砂，以起到少量運輸礦砂的目的，但這樣的運輸方式既不經濟，也不適合大量運輸礦砂。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提出一種礦集兩用船，平時可以在重貨艙內裝載礦砂1，而在甲板上不安裝集裝箱綁扎系統。但在礦砂裝載量不足或者運輸礦砂經濟性不好的情況下，可以在甲板上及集裝箱專用貨艙內盡可能多地裝載集裝箱2。甚至在集裝箱運價較高時，可在重貨艙內安裝支撐艙壁和導軌等，在甲板上安裝綁扎系統(含綁扎橋17、箱柱等)，改裝為近乎全部裝載集裝箱的船型。一船多用，以提高營運的靈活性和綜合經濟性。

為了解決上述問題，本發明的技術方案是：一種礦集兩用船，以裝載礦砂為主，同時兼顧裝載集裝箱，具體包括：

貨艙內部、甲板上及艙口蓋以上均裝載集裝箱,重貨艙內裝載礦砂；

機艙，位于船舶的尾部區域；甲板室與煙囪合并成一個整體，位置在機艙的上部，且甲板室總高度Hd不低于0.1倍船長L；

船舶的奇數貨艙為重貨艙，以裝載礦砂為主，艙內均不設置導軌、扭鎖綁扎件,艙中有中間甲板及其支撐構件，無非水密的支撐橫艙壁；最首部貨艙和最尾部貨艙通過在內底板上臨時加裝地鈴和其他系固裝置后裝載集裝箱；

船舶的偶數貨艙為輕貨艙，為集裝箱專用貨艙，艙內設置導軌、扭鎖綁扎件，艙中有中間甲板及支撐橫艙壁，支撐橫艙壁將輕貨艙空間分割為前后兩個裝載集裝箱空間；

除了最首部貨艙和最尾部貨艙外的其他奇數貨艙經過后期加裝導軌、扭鎖綁扎件后，能夠在整個貨艙全長、全寬范圍內裝載集裝集裝箱。

進一步，除了最首部貨艙和最尾部貨艙外，其他奇數貨艙的貨艙長度Lcargo為：4個標準集裝箱長度lc+1個支撐艙壁寬度bs+裝箱間隙ds；偶數貨艙長度Lcargo為4個標準集裝箱lc+3個支撐艙壁寬度bs+裝箱間隙ds。

進一步，除了最首部貨艙和最尾部貨艙外，其他貨艙的開口樣式為超大開口形式，開口寬度Bh為最大船寬B的0.85～0.92倍；而最首部貨艙和最尾部貨艙的艙口開口寬度相對略窄，長度更短，縱向開口輪廓線與相鄰貨艙的縱向開口輪廓線之間平緩過渡。

進一步，貨艙的橫艙壁采用平板艙壁，艙壁的水平桁、垂直桁及扶強材均翻向輕貨艙。

進一步，在船體的舭部設置有高度和寬度均不超過一個3米的底邊艙斜板。