[發明專利]一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統及方法

在審

• 申請號: 202211046256.7
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115402242A
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 王春麗;肖小城;肖曉;方濤;丁凌志;尤慶伸;胡文超;相彬彬;王盼盼;張鵬
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60L3/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 閆偉姣

本發明涉及新能源汽車能源管理技術領域，公開了一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統及方法。所述系統包括中央控制單元，與蓄電池連接；以及，與所述中央控制單元分別連接的多個供電控制支路，分別用于對各個域控制器進行供電控制，其中，所述中央控制器與每個域控制器之間均包括繼電器。本發明能夠根據整車功能需求，對能量進行合理按需分配，實現低壓電源控制，滿足整車降低能耗的需求。

技術領域

本發明屬于新能源汽車能源管理技術領域，尤其涉及一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統及方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

為防止用戶在使用新能源汽車的過程中，由于低壓系統虧電導致整車高壓部分無法上電的問題，目前主要通過監測低壓電源狀態從而及時充電的方式，來保證車輛的正常使用。為了節省能源，增強車輛續航能力，也有根據整車的檔位(OFF、ON或ACC)，關聯不同的控制模塊，根據檔位采用不同管理策略，從而在保證整車的正常使用狀態下盡量節省電能。但是，采用目前的控制策略，在執行用戶的需求時，常常會使得其他不必要模塊處于待機耗電狀態，例如，整車在充電時，座椅控制模塊等非關聯模塊處于待機耗電狀態。

發明內容

為克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統及方法。通過與域控制器相結合，能夠根據整車功能需求，對能量進行合理按需分配，實現低壓電源控制，滿足整車降低能耗的需求。

為實現上述目的，本發明的一個或多個實施例提供了如下技術方案：

一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統，包括：中央控制單元，與蓄電池連接；以及，與所述中央控制單元分別連接的多個供電控制支路，分別用于對各個域控制器進行供電控制，其中，所述中央控制器與每個域控制器之間均包括繼電器。

進一步地，每個所述域控制器與各個執行控制單元之間均包括繼電器。

進一步地，所述中央控制單元經由所述自鎖模式控制器與各個域控制器連接；所述中央控制單元內設有主芯片和輔芯片，所述主芯片和輔芯片均經由繼電器與自鎖模式控制器連接，并且，所述主芯片與輔芯片之間通信連接，所述主芯片與云端通過5G網絡連接。

進一步地，所述繼電器包括串聯的線圈和常開觸點開關。

基于所述的新能源汽車低壓電源控制系統，本發明的一個或多個實施例還提供了一種控制方法，應用于所述中央控制器，預先配置各類工況對應的供電支路，所述方法包括：中央控制單元實時檢測車輛狀態，識別當前所屬工況；先根據所屬工況，控制相應域控制器上電，再驅動所述域控制器為該域的執行控制單元上電。

進一步地，若檢測到鑰匙解防信號，判定為整車上電工況：

控制動力域控制器、車身域控制器、智能座艙域控制器和智能駕駛域控制器全部上電，進入工作狀態；

分別驅動所述動力域控制器、車身域控制器、智能座艙域控制器和智能駕駛域控制器控制相應域的執行控制單元上電，進入工作狀態。

進一步地，若檢測到充電槍插入，判定為整車充電工況：

控制動力域控制器上電，進入工作狀態；

驅動所述動力域控制器控制相應域的執行控制單元上電，進入工作狀態。

進一步地，若檢測到遠程控制需求，判定為遠程控制工況：

判定所述遠程控制需求所屬的功能域，控制該功能域對應的域控制器上電，進入工作狀態；

驅動所述域控制器控制相應域的執行控制單元上電，進入工作狀態。

進一步地，若檢測到遠程升級需求，判斷為遠程升級工況：