[發(fā)明專利]一種基于LKJ的貨物列車運(yùn)行控制方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202211043924.0
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN115303334A
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓鵬飛;賀可可
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交大思諾科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/10
• 分類號(hào): B61L27/10;B61L27/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種基于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)的貨物列車運(yùn)行控制方法。通過少量細(xì)化LKJ控制數(shù)據(jù)、優(yōu)化LKJ控制方法，解決貨物列車在運(yùn)營過程中進(jìn)行壓鉤作業(yè)和容許信號(hào)控制時(shí)引發(fā)的非預(yù)期制動(dòng)、冒進(jìn)等問題，實(shí)現(xiàn)對壓鉤作業(yè)的有效控制，防止壓鉤作業(yè)時(shí)的非預(yù)期制動(dòng)的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對容許信號(hào)控制的優(yōu)化細(xì)分，防止冒進(jìn)信號(hào)機(jī)，完全避免貨物列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生安全事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高LKJ的可用性、安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路行業(yè)的列車控制領(lǐng)域，特別涉及一種基于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)的貨物列車運(yùn)行控制方法。

背景技術(shù)

LKJ是以防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速和輔助司機(jī)提高操作能力為主要目標(biāo)的列車速度控制系統(tǒng)，是鐵路信息化的列車中樞設(shè)備。隨著中國鐵路的快速發(fā)展，一些新需求被不斷提出來，促使LKJ需要不斷進(jìn)行控制邏輯、控制功能的優(yōu)化和升級(jí)，以便進(jìn)一步優(yōu)化提高其保障鐵路運(yùn)輸安全的作用。

目前，貨物列車在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，為了解決貨物列車載重大導(dǎo)致啟動(dòng)困難的問題，通常會(huì)在列車啟動(dòng)時(shí)以及在減少運(yùn)行過程中不必要的停車這兩個(gè)方面采取特殊的控制方法：(1)站內(nèi)停車后，啟動(dòng)時(shí)司機(jī)通常會(huì)控制列車反向運(yùn)行來適當(dāng)壓縮車鉤，以此降低機(jī)車的牽引阻力，使列車得以啟動(dòng)；(2)列車在自動(dòng)閉塞區(qū)段遇到設(shè)在上坡道的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，為避免停車后出現(xiàn)啟動(dòng)困難的問題，通過在該通過信號(hào)機(jī)上裝設(shè)容許信號(hào)，使LKJ在當(dāng)前運(yùn)營場景下監(jiān)控貨物列車以20km/h為固定模式限速值越過該信號(hào)機(jī)。

采用上述控制方法監(jiān)控貨物列車運(yùn)行時(shí)，存在以下缺陷：(1)在進(jìn)行壓鉤操作時(shí)，機(jī)車反向運(yùn)行，此時(shí)機(jī)車信號(hào)收不到軌道電路信號(hào)，機(jī)車信號(hào)輸出無碼H。根據(jù)《LKJ控制模式設(shè)定規(guī)范》要求，當(dāng)LKJ收到H碼、HU碼轉(zhuǎn)無碼時(shí)，將輸出緊急制動(dòng)，嚴(yán)重影響司機(jī)的正常操作。(2)在進(jìn)行容許信號(hào)控制時(shí)，如果機(jī)車信號(hào)信息為HU碼或H碼，與容許信號(hào)控制方式不一致，存在車載與地面數(shù)據(jù)不匹配等可能，如果解除停車控制，存在冒進(jìn)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于對上述現(xiàn)有控制方法存在的缺陷加以解決，提供一種基于列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)的貨物列車運(yùn)行控制方法。本發(fā)明優(yōu)化LKJ的控制方法，解決貨物列車在運(yùn)營過程中進(jìn)行壓鉤作業(yè)和容許信號(hào)控制時(shí)引發(fā)的非預(yù)期制動(dòng)、冒進(jìn)等問題，實(shí)現(xiàn)對壓鉤作業(yè)的有效控制，防止壓鉤作業(yè)時(shí)的非預(yù)期制動(dòng)的發(fā)生；實(shí)現(xiàn)對容許信號(hào)控制的優(yōu)化細(xì)分，防止冒進(jìn)信號(hào)機(jī)。

本發(fā)明提供一種基于LKJ的貨物列車運(yùn)行控制方法，所述方法實(shí)現(xiàn)對壓鉤作業(yè)的有效控制，防止壓鉤作業(yè)時(shí)的非預(yù)期制動(dòng)的發(fā)生；

該方法的步驟如下：

在列車啟動(dòng)進(jìn)行壓鉤作業(yè)時(shí)，

1)LKJ檢測到手柄方向與開車對標(biāo)時(shí)的方向相反，允許列車退行進(jìn)行壓縮車鉤作業(yè)；退行距離不超過退行允許距離D時(shí)，機(jī)車信號(hào)HU轉(zhuǎn)無碼，不輸出緊急制動(dòng)；退行超過退行允許距離時(shí)，LKJ輸出緊急制動(dòng)；

2)屏幕顯示器顯示的剩余距離，在列車退行時(shí)按走行距離遞減，便于司機(jī)觀察。

所述方法還解決貨物列車在進(jìn)行特殊作業(yè)時(shí)引發(fā)的非預(yù)期制動(dòng)、冒進(jìn)問題，當(dāng)貨物列車運(yùn)行在自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇容許通過信號(hào)機(jī)顯示停止信號(hào)時(shí)，按機(jī)車信號(hào)碼位對LKJ的容許信號(hào)控制進(jìn)行細(xì)分。

本發(fā)明具有以下技術(shù)效果：所述方法不需要用戶增加額外的提報(bào)數(shù)據(jù)，只需要在編制數(shù)據(jù)時(shí)少量細(xì)化控制數(shù)據(jù)；對于LKJ控制軟件，變更修改也局限在獨(dú)立功能范圍內(nèi)，可行性較高。可促進(jìn)LKJ的控制模式與現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際需求相結(jié)合，解決目前LKJ控制方式上可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，提高LKJ的可用性、安全性。

附圖說明

圖1為列車壓鉤作業(yè)預(yù)防非預(yù)期制動(dòng)的控制流程圖；

圖2為容許信號(hào)控制的增加碼位判斷的控制流程圖。

具體實(shí)施方式