[發(fā)明專利]一種膝部緩沖支架和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211042941.2
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN115195655A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭和飄;詹強(qiáng)民;姚威;徐明欣;許元洪;周炳松;龔宜君
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州五菱新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 范志平

本申請公開一種膝部撞擊緩沖支架和車輛，膝部撞擊緩沖支架和儀表臺橫梁連接，包括左右分布的兩個緩沖支架，每個所述緩沖支架均包括由前至后分布的至少兩個緩沖部，沿前后方向投影，相鄰兩個所述緩沖部至少部分重疊；相鄰所述緩沖部之間具有間距，形成緩沖空間，且每個所述緩沖部具有緩沖空間。本申請中腿部撞擊緩沖支架可以形成多個緩沖空間，在撞擊過程中，可以分階段進(jìn)行緩沖，降低碰撞的損害。而且，多個緩沖空間的設(shè)置使得在不同撞擊階段緩沖支架的剛度不同，從開始到撞擊結(jié)束都處于穩(wěn)步上升的狀態(tài)，緩沖支架的穩(wěn)定性較高，有利于碰撞時腿部能量的吸收，且可調(diào)節(jié)范圍更大，可滿足更多類型駕駛?cè)藛T的保護(hù)需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種膝部緩沖支架和車輛。

背景技術(shù)

汽車碰撞安全方面根據(jù)各國國情及交通狀況的不同，基本上可分為歐、美兩大碰撞安全法規(guī)體系。在這兩大碰撞安全法規(guī)體系中，都是用假人頭部、頸部、胸部、腿部的傷害值來評價是否符合各自法規(guī)的要求。而腿部也是作為其中一個比較重要的評價項，對腿部的評價主要是大腿受到擠壓力的大小，而大腿受到擠壓是由于與儀表臺的相互作用產(chǎn)生，這里的相互作用包括在碰撞時假人下肢向前移動和儀表臺受車輛前部障礙物的一連串向后擠壓所致。大腿受到擠壓力大小由儀表臺受擠壓變形剛度決定，所以在儀表臺和儀表臺橫梁100’之間設(shè)計一個膝部緩沖支架，用膝部緩沖支架的剛度來調(diào)整大腿撞擊力，從而使假人下肢的傷害值得到控制。

請參考圖8-10，圖8為一種膝部撞擊緩沖支架的示意圖；圖9為腿部撞擊膝部撞擊緩沖支架后的示意圖；圖10為圖9中膝部撞擊緩沖支架撞擊變形過程中的剛度變化曲線圖。

該膝部撞擊緩沖支架包括第一支架1’和第二支架2’，第一支架1’的一端焊接到儀表臺橫梁100’，第二端懸置，第一支架1’大致為U形，第二支架2’的兩端均焊接第一支架1’的內(nèi)側(cè)。如圖9所示，發(fā)生碰撞時，第一支架1’和第二支架2’同時壓潰變形，再看圖10，橫坐標(biāo)DIS指代碰撞過程的時間，縱坐標(biāo)Forces表示膝蓋和膝部撞擊緩沖支架的作用力變化，間接反應(yīng)出膝部撞擊緩沖支架的剛度變化，膝部撞擊緩沖支架變形到一定程度時，膝蓋與膝部撞擊緩沖支架的作用力開始降低，這表明膝部緩沖支架的剛度開始降低，穩(wěn)定性較差，不利于腿部能量的吸收。

而且，如圖8所示，該結(jié)構(gòu)的剛度調(diào)整是通過撞擊位置方向上到支點的距離大小d₁、d₂來調(diào)節(jié)，距離越大，就意味著懸臂越長，剛度也就越小，適合較輕較矮類型的駕駛?cè)藛T，反之適合較重較高類型的駕駛?cè)藛T。即撞擊力的大小只能通過撞擊位置方向到儀表臺橫梁100’中心的距離來調(diào)整，調(diào)整范圍較為有限。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┮环N膝部撞擊緩沖支架，和儀表臺橫梁連接，包括左右分布的兩個緩沖支架，每個所述緩沖支架均包括由前至后分布的至少兩個緩沖部，沿前后方向投影，相鄰兩個所述緩沖部至少部分重疊；相鄰所述緩沖部之間具有間距，形成緩沖空間，且每個所述緩沖部具有緩沖空間。

在一種具體實施方式中，至少一個所述緩沖部包括前后分布的兩個板部，兩個所述板部之間形成所述緩沖空間。

在一種具體實施方式中，至少一個所述緩沖部包括一個支架板，一個所述支架板彎折形成所述緩沖空間，所述板部為所述支架板的一部分；

或，至少一個所述緩沖部包括至少兩個支架板，多個所述支架板圍合形成所述緩沖空間，所述板部為一個或多個所述支架板，或所述板部為一個或多個所述支架板的一部分。

在一種具體實施方式中，相鄰兩個所述緩沖部，至少一個所述緩沖部的上部具有朝向另一個所述緩沖部延伸的延伸部，所述延伸部設(shè)有焊接部，相鄰兩個所述緩沖部通過所述焊接部焊接固定。