[發明專利]一種新商用車后懸減震結構

在審

• 申請號: 202211041508.7
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN115384637A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 楊喜紅;陳竹君;雷明星;黃霞;張健慧;姚縉然;趙雅情;胡超;邵明明;張兵;鄧鳳霞
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B62D33/07;F16F15/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馮超

一種新商用車后懸減震結構，包括白車身、鎖體總成、后懸減振總成和車架總成，所述后懸減振總成包括U型托架、減振組件和后懸支架，所述U型托架通過螺栓與鎖體總成連接，所述后懸支架通過螺栓與車架總成連接，所述減振組件包括減振器本體、彈簧、鉸接件和連接耳板。本發明利用機械結構的鎖體總成代替中重卡的液壓鎖結構，減少油泵和油缸的布置，降低成本和空間布局困難的問題，同時通過U型托架總成與鉸接件和第一連接螺栓的配合結構，有利于改善扭桿翻轉駕駛室出現歪斜時進行駕駛室姿態調整，彈簧和減振器本體有效匹配，有較大的浮動區間，增加行車舒適性，有效提高整車舒適性。

技術領域

本發明涉及商用車駕駛室懸置減振技術領域，特別涉及一種新商用車后懸減震結構。

背景技術

現有的駕駛室后懸減振系統常用兩種結構：一種為輕型商用車常用結構，用U型托架與機械鎖聯接，U型托架與軟墊總成聯接，軟墊總成和后懸支架總成聯接，其中減振部件為軟墊總成；另外一種常用結構為中重卡常用結構部件，利用液壓鎖與車身聯接，液壓鎖與減振器總成與后懸支架總成連接，減振部件為減振器總成。前者結構，即輕型商用車常用橡膠減振結構，由于橡膠件特點，在有限體積范圍內壓縮范圍有限，體積大容易出現開裂，體積小又達不到相應壓縮空間；后者結構采用中卡彈簧和減振器的配合，可以加大壓縮區間，很好緩沖來自路面沖擊特點，但由于中重卡一般采用彈簧減振器的同時匹配液壓鎖，液壓鎖結構需要單獨匹配液壓泵進行解鎖，在匹配油泵的情況下，一般直接選擇液壓缸進行舉升而放棄扭桿舉升，而油缸布置在輕卡布局是非常困難的，而油缸和油泵帶來的成本相比較扭桿成本也非常高。

發明內容

本發明提供一種新商用車后懸減震結構，解決橡膠減振結構壓縮范圍有限且達不到相應壓縮空間的同時，減少油泵和油缸布置，降低成本和空間布局困難的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新商用車后懸減震結構，包括白車身、鎖體總成、后懸減振總成和車架總成，所述白車身、鎖體總成、后懸減振總成和車架總成從上至下依次連接，所述后懸減振總成包括U型托架、減振組件和后懸支架，所述U型托架通過螺栓與鎖體總成連接，所述后懸支架通過螺栓與車架總成連接，其中：

所述減振組件包括減振器本體、彈簧、鉸接件和連接耳板，所述鉸接件設置在減振器本體上端，所述鉸接件與U型托架鉸接連接，所述彈簧設置在減振器本體外側，所述連接耳板設置在減振器本體底端，所述連接耳板與后懸支架通過螺栓連接；

所述后懸支架上端與U型托架側面之間設置有Z向限位總成；

所述Z向限位總成包括限位桿和限位塊，所述限位塊固定連接在限位桿底端，所述限位塊卡接在后懸支架上端，所述限位桿上端通過螺栓與U型托架固定；

所述后懸支架與Z向限位總成之間設置有Y向限位總成；

所述Y向限位總成包括限位套和限位柱，所述限位套套接在限位桿側面，所述限位套上設置有通孔，所述后懸支架上端設置有限位孔，所述限位柱貫穿設置在通孔和限位孔內。

進一步地，所述U型托架底端對稱固定連接有第一連接板，所述鉸接件上設置有第一連接螺栓，所述第一連接螺栓貫穿兩個所述第一連接板設置。

進一步地，所述連接耳板上設置有連接孔，所述后懸支架側面固定連接有側板，所述連接耳板卡接在側板外側，所述連接孔內貫穿設置有第二連接螺栓。

進一步地，所述第二連接螺栓上設置有減振軟墊。

進一步地，所述后懸支架底端側面固定連接有底板，所述底板為“L”形，所述底板與車架總成之間通過螺栓連接。

進一步地，所述U型托架底端側面固定連接有第二連接板，所述限位桿上端固定連接有螺栓且螺栓貫穿第二連接板設置。

進一步地，所述后懸支架上端設置有C型槽，所述限位塊卡接在C型槽內。