[發明專利]地板減振結構及軌道車輛

在審

• 申請號: 202211035809.9
• 申請日: 2022-08-26
• 公開（公告）號: CN115285159A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 郭建強;王新穎;王冰松;趙遼翔;徐儉樂
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王亮

本發明提供一種地板減振結構及軌道車輛，通過在減振本體開設沿地板延伸方向間隔設置的多個通孔，通孔具有沿減振本體伸縮方向相對設置的第一內壁和第二內壁；第一內壁和第二內壁具有分離狀態和抵接狀態，在分離狀態下，減振本體為地板提供第一彈力；當減振本體受壓增大，第一內壁和第二內壁在抵接狀態下，減振本體為地板提供第二彈力；通過對減振本體進行開孔設計，實現大剛度彈性體低剛度設計，有利于降低車內噪聲，且實現變剛度設計，即孔壓縮時為小剛度減振支撐，當承受外界較大載荷或乘客跳動沖擊載荷時，第一內壁和第二內壁在抵接，孔閉合，實現大剛度支撐，避免地板下沉量過大導致地板破壞，提高減振效率的同時滿足橫向支撐穩定性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛減振技術領域，尤其涉及一種地板減振結構及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛內飾地板通過彈性減振器安裝在車體地板上，彈性減振器可降低車體振動向車內傳遞，通常剛度越小減振效率越高。

但傳統橡膠減振器為追求低剛度設計，需采用剛度較小的橡膠彈性體，導致橡膠切向剛度低，無法滿足車輛橫向穩定性要求。為了達到不同剛度需求，橡膠減振器需進行不同配方調整硬度、剛度，這樣成本較高，因此，現有技術中還缺乏一種能滿足高效減振需求的同時保證橫向支撐穩定性的地板減振裝置。

發明內容

本發明提供一種地板減振結構及軌道車輛，用以解決現有技術中橡膠減振器剛度小導致橫向支撐穩定性不足的缺陷，實現地板減振結構高效減振的同時提高減振器橫向支撐穩定性。

本發明提供一種地板減振結構，包括：

減振本體，所述減振本體設有沿地板延伸方向間隔設置的多個通孔，每個所述通孔具有沿所述減振本體伸縮方向相對設置的第一內壁和第二內壁；

所述第一內壁和所述第二內壁具有分離狀態和抵接狀態；

在所述分離狀態下，所述減振本體為地板提供第一彈力；

在所述抵接狀態下，所述減振本體為地板提供第二彈力；

其中，所述第二彈力大于所述第一彈力。

根據本發明的一個實施例，沿減振本體的伸縮方向上，所述減振本體設有多排第一通孔和至少一排第二通孔，每排所述第一通孔和每排所述第二通孔均沿地板延伸方向排列，每相鄰兩排所述第一通孔之間設有一排所述第二通孔，且沿地板的延伸方向每個所述第二通孔與相鄰的兩個所述第一通孔錯位設置。

根據本發明的一個實施例，沿地板延伸方向上，所述第二通孔的長度大于相鄰兩個所述第一通孔之間的間距。

根據本發明的一個實施例，所述第一內壁與所述第二內壁之間的間距小于所述通孔沿地板延伸方向的長度。

根據本發明的一個實施例，所述第一內壁與所述第二內壁的間距由所述通孔兩側向所述通孔中心方向逐漸減小。

根據本發明的一個實施例，所述第一內壁和所述第二內壁為朝向彼此凸出的弧面。

根據本發明的一個實施例，所述通孔連接所述第一內壁和所述第二內壁的兩側表面為弧面。

根據本發明的一個實施例，所述減振本體的側表面設有開口槽，所述開口槽的軸線與所述通孔的軸線平行。

根據本發明的一個實施例，所述減振本體沿其伸縮方向的一端設有第一安裝座，用于連接內飾地板，所述減振本體沿其伸縮方向的另一端設有第二安裝座，用于連接車體地板。

本發明還提供一種軌道車輛，包括內飾地板和車體地板，所述內飾地板與所述車體地板之間設有如上所述的地板減振結構。