[發明專利]一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置

在審

• 申請號: 202211035693.9
• 申請日: 2022-08-26
• 公開（公告）號: CN115288899A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 王九如;陳宇涵;黃舒遠
• 申請（專利權）人: 莆田市德新汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M49/02;F02M61/16
• 代理公司: 福州創蔚來知識產權代理有限公司 35290
• 代理人: 張磊

本發明為電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置。它包括氣缸進排氣裝置，與發動機缸蓋連接，對發動機缸蓋的排氣進行控制；氣動增壓裝置，與氣缸進排氣裝置連接，對氣體進行增壓；噴油器，與氣動增壓裝置連接，對增加氣動增壓裝置增壓氣體所產生的高壓油進行噴射；以及電控控制系統，分別于氣缸進排氣裝置以及噴油器連接，用于控制氣缸進排氣裝置的時間及進氣量。本發明的有益效果為：本發明提供了一種結構更加簡單、制造更加容易、成本更加低廉的一種電控燃氣增壓高壓噴射裝置，節省了中間的傳動軸裝置，不用凸輪驅動增壓裝置，減少機械能損耗，用于實現噴油器產生的高壓燃油進行噴射并減少無用功的損耗。

技術領域

本發明涉及發動機燃油系統領域，特別是一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置。

背景技術

燃油噴射系統是柴油發動機的心臟，也是附加值最高的一個產品，高技術密集，在制造方面的高質量和低成本都是產業的高門檻，造就了目前唯一在柴油發動機不能國產化的一個部件。

我國要在燃油噴射系統，進行大力氣攻關的話，有一個方面主要在設計方面上，要實現技術專利的設計，在機械方面進行創新，因為燃油噴射系統是把柴油通過機械能變成化學能燃燒作功的一個過程，要實現機械能的高效率的使用，目前的機械能傳輸路線是從曲軸，通過把這傳動機械能傳動到高壓油泵上進行壓油，把柱塞的壓力提升上去，這個過程需要看是否有辦法縮短這個無用功和功的損耗和傳遞的路線上面，實現創新。

目前研究主要：1、減少回油；2、改善供油規律，因低負荷怠速壓力太高要降下來，最好用雙壓力系統；3、提高動態定時，噴油器上裝智能壓力傳感器，高壓共軌壓力在低速高速要求不一樣，供油規律要可變，要加附加裝置；4、提高小油量及多次噴射精度，如用壓電噴油等。目前市場上尚無壓力到160MPa氣動噴射裝置。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置。它通過電控柴油機氣缸內的壓縮氣體裝置，控制進入增壓氣缸的氣量，利用大面積氣缸活塞推小面積柱塞，將燃油從低壓變成高壓。

本發明通過如下技術方案實現：一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，它包括

氣缸進排氣裝置2，與發動機缸蓋1連接，對發動機缸蓋1的排氣進行控制；

氣動增壓裝置8，與氣缸進排氣裝置2連接，對氣體進行增壓；

噴油器10，與氣動增壓裝置8連接，對增加氣動增壓裝置8增壓氣體所產生的高壓燃油進行噴射；以及

電控控制系統ECU4，分別于氣缸進排氣裝置2以及噴油器10連接，用于控制氣缸進排氣裝置2的時間及進氣量。

通過上述結構，將氣體流入氣動增壓裝置變成高壓氣體，通過氣缸進排氣裝置控制進氣量的大小，從而控制噴油器開啟或關閉及相應的油量，使噴油器從性能上也可得到提升。與傳統柴油機高壓系統不一樣，本方案采用增壓柱塞產生高壓，從而噴射出高壓燃油。

較之前技術而言，本發明的有益效果為：

1.本專利提供了一種結構更加簡單、制造更加容易、成本更加低廉的一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，高壓共軌機械噴油器用于實現噴油器產生的高壓燃油進行噴射并減少無用功的損耗。

2.采用氣動增壓裝置進行增壓，能夠產生較大壓力噴射。

3.采用電控控制系統控制進氣量的大小，提高噴油器的精度。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構連接關系圖。

圖2是圖1中氣動增壓裝置的結構示意圖。

圖3是圖1氣缸進排氣裝置的結構示意圖。

圖4是圖3中閥芯上錐面和閥芯下錐面處的局部放大圖。