[發明專利]一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置

在審

• 申請號: 202211035693.9
• 申請日: 2022-08-26
• 公開（公告）號: CN115288899A
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 王九如;陳宇涵;黃舒遠
• 申請（專利權）人: 莆田市德新汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M49/02;F02M61/16
• 代理公司: 福州創蔚來知識產權代理有限公司 35290
• 代理人: 張磊

1.一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，其特征在于：它包括

氣缸進排氣裝置(2)，與發動機缸蓋(1)連接，對發動機缸蓋(1)的排氣進行控制；

氣動增壓裝置(8)，與氣缸進排氣裝置(2)連接，對氣體進行增壓；

噴油器(10)，與氣動增壓裝置(8)連接，對增加氣動增壓裝置(8)增壓氣體所產生的高壓燃油進行噴射；以及

電控控制系統，分別于氣缸進排氣裝置(2)以及噴油器(10)連接，用于控制氣缸進排氣裝置(2)的時間及進氣量。

2.根據權利要求1所述的一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，其特征在于：

所述氣動增壓裝置(8)包括由后至前依序連接的氣缸部、柱塞部以及出油閥部；

所述氣缸部包括氣缸體(28)、氣缸活塞(26)、活塞桿(27)，氣缸活塞(26)與活塞桿(27)連接，活塞桿(27)經氣缸體(28)前側設有的氣缸前蓋(17)延伸出氣缸體(28)，在氣缸體(28)的側壁前側和后側分別設有排氣口(16)和進氣口(15)，其中進氣口(15)與氣缸進排氣裝置(2)連接；在活塞桿(27)外周套設有增壓彈簧(14)，增壓彈簧(14)位于氣缸前蓋(17)和氣缸活塞(26)之間；

柱塞部包括柱塞體(19)以及增壓柱塞(29)，柱塞體(19)內設有前后貫通的通道，其中通道分為前段通道、中段通道和后段通道，中段通道的口徑小于后段通道的口徑，前段通道的口徑大于中段通道的口徑，中段通道的口徑與增壓柱塞(29)口徑相同；柱塞體(19)側壁還開設有與后段通道聯通的第一泄壓孔(18)；增壓柱塞(29)的后端與活塞桿(27)的固定連接；

出油閥部又包括由后至前依序排列的閥座(31)、定位座(22)和出油閥緊座(23)；閥座(31)、定位座(22)和出油閥緊座(23)的中部設有前后貫通的出油孔；在閥座(31)上設有與前段通道相通且帶有進油球閥(20)的進油通道，進油通道通過閥座(31)側壁開設有的進油孔(32)與外界連通，進油球閥(20)通過向前運動實現進油通道的切斷；定位座(22)后端設有限位孔，限位孔內由后至前設有出油球閥(33)、出油閥上座(34)、出油閥下座(36)，其中出油閥上座(34)和出油閥下座(36)之間設有出油閥彈簧(35)，通過出油閥彈簧(35)控制出油球閥(33)保持向后運動的趨勢且出油球閥(33)向后運動實現出油孔的切斷；出油閥緊座(23)的前端設有出油口(24)，出油口(24)與噴油器(10)連接。

3.根據權利要求1所述的一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，其特征在于：所述氣缸進排氣裝置(2)包括由下至上依序排列控制閥體(44)、固定座(49)、控制閥芯(40)、銜鐵(39)以及電磁閥(38)；

所述控制閥體(44)和固定座(49)內設有縱向通道，且所述通道內設有控制閥芯(40)，所述控制閥芯(40)的上部連接銜鐵(39)，且所述銜鐵(39)通過第二電磁閥(38)控制，實現控制閥芯(40)的上下移動；在控制閥芯(40)上分別環設有上環形凹槽和下環形凹槽；在控制閥體(44)上設有高低錯位的進氣孔(43)和出氣孔(52)，使得控制閥芯(40)的上下移動，利用下環形凹槽實現進氣孔(43)和出氣孔(52)的相通或隔斷；其中，進氣孔(43)與發動機缸蓋(1)連接，出氣孔(52)與氣動增壓裝置(8)連接；固定座(49)的側面開設有第二泄壓孔(41)，第二泄壓孔(41)用于實現銜鐵(39)內部的壓力和大氣壓相同；固定座(49)的側面還開設有排氣孔(48)，所述排氣孔(48)與上環形凹槽對應；在控制閥芯(40)外套設有控制彈簧(51)，控制彈簧(51)上端頂設于固定座(49)下端面，控制彈簧(51)的下端與控制閥芯(40)連接。

4.根據權利要求1所述的一種電控柴油機氣缸內壓縮氣體增壓的高壓噴射裝置，其特征在于：所述電控控制系統包括ECU(4)、轉速傳感器(5)以及齒輪盤(6)，所述齒輪盤(6)連接發動機內部的齒輪，轉速傳感器(5)設置于齒輪盤(6)一側，用于檢測齒輪盤轉速，轉速傳感器(5)通過線束(3)連接ECU(4)。