[發(fā)明專(zhuān)利]用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)單元

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211025035.1
• 申請(qǐng)日: 2022-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115723561A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安德烈亞斯·普費(fèi)弗;亞歷山大·米爾鮑爾;弗蘭茲·賴廷格;托比亞斯·布里爾卡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/08
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/08;B60K17/346;B60K17/02;B60K1/00;B60K1/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;王偉達(dá)

本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)單元(7)，其包括至少一個(gè)電機(jī)、多擋變速器和分配裝置，其中，至少一個(gè)電機(jī)的各自的轉(zhuǎn)子與多擋變速器的各一個(gè)從屬的輸入軸連接。多擋變速器在輸出側(cè)與分配裝置連接，其中，在多擋變速器中能切換不同的傳動(dòng)比。此外，通過(guò)分配裝置能將引入分配裝置的驅(qū)動(dòng)功率分配至分配裝置的至少兩個(gè)輸出部(9、10)上。為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的用于具有持久的或能接通的全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)單元(7)，分配裝置用于所引入的驅(qū)動(dòng)功率的縱向分配，其方式是：分配裝置的輸出部(9、10)被設(shè)置成分別用于與電動(dòng)車(chē)輛的各一個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)橋(3、4)聯(lián)接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)單元，其包括至少一個(gè)電機(jī)、多擋變速器和分配裝置，其中，至少一個(gè)電機(jī)的各自的轉(zhuǎn)子與多擋變速器的各一個(gè)從屬的輸入軸連接，其中，多擋變速器在輸出側(cè)與分配裝置連接，其中，在多擋變速器中能切換不同的傳動(dòng)比，并且其中，通過(guò)分配裝置能將引入分配裝置的驅(qū)動(dòng)功率分配至分配裝置的兩個(gè)輸出部上。此外，本發(fā)明還涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的、具有前述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)系以及一種電動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)

在電動(dòng)車(chē)輛中已知驅(qū)動(dòng)單元，它們往往由至少一個(gè)電機(jī)和布置在下游的多擋變速器組成。在此，可以在各自的多擋變速器內(nèi)切換不同擋，以便至少一個(gè)電機(jī)利用不同傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此，這種驅(qū)動(dòng)單元的部分也可以是分配裝置，通過(guò)其執(zhí)行由至少一個(gè)電機(jī)引起的且由下游多擋變速器轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)分配至多個(gè)輸出部。

從DE 10 2019 202 994 A1得知一種驅(qū)動(dòng)單元，其在電動(dòng)車(chē)輛中應(yīng)用并且由電機(jī)和多擋變速器組成。在此，多擋變速器包括兩個(gè)行星齒輪組和多個(gè)換擋元件，通過(guò)有選擇地操縱它們可以在多擋變速器的輸出軸和多擋變速器的輸入軸之間切換不同的傳動(dòng)比，電機(jī)的轉(zhuǎn)子接駁在該輸入軸上。除了其中驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì)用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的單輪驅(qū)動(dòng)的變形方案之外，在DE 10 2019 202 994 A1的變形方案中，在多擋變速器下游設(shè)置分配單元，通過(guò)其可將驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)分配至驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的驅(qū)動(dòng)輪。在此，分配單元構(gòu)造為車(chē)橋差速器，通過(guò)其進(jìn)行橫向分配。

發(fā)明內(nèi)容

從前述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，現(xiàn)在本發(fā)明任務(wù)在于實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車(chē)輛的適當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元，其具有持久的全輪驅(qū)動(dòng)或能接通的全輪驅(qū)動(dòng)。

該任務(wù)從權(quán)利要求1的前續(xù)部分出發(fā)結(jié)合其特征性特征解決。隨后的從屬權(quán)利要求分別說(shuō)明本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。一種電動(dòng)車(chē)輛的具有本發(fā)明驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)系還是權(quán)利要求12和13的主題。此外，權(quán)利要求14涉及一種具有前述驅(qū)動(dòng)系的電動(dòng)車(chē)輛。

根據(jù)本發(fā)明，用于電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)電機(jī)、多擋變速器和分配裝置。在此，至少一個(gè)電機(jī)的各自的轉(zhuǎn)子與多擋變速器的各一個(gè)從屬的輸入軸連接，其中，多擋變速器在輸出側(cè)與分配裝置連接。在多擋變速器中可以切換不同傳動(dòng)比，與此同時(shí)，通過(guò)分配裝置可以將引入分配裝置的驅(qū)動(dòng)功率分配至分配裝置的至少兩個(gè)輸出部上。

根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元的至少一個(gè)電機(jī)以本領(lǐng)域技術(shù)人員原則上已知的方式和方法優(yōu)選由各一個(gè)定子和各一個(gè)轉(zhuǎn)子組成，其中，各自的定子是持久固定的。后者在此尤其如下實(shí)現(xiàn)，即，各自的定子抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)單元的固定部件連接，其中，該部件優(yōu)選是殼體、殼體部分或驅(qū)動(dòng)單元的與殼體抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的部件。至少一個(gè)電機(jī)在本發(fā)明意義下尤其還可以一方面作為電動(dòng)馬達(dá)另一方面作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，其中，電機(jī)在電動(dòng)馬達(dá)模式下通過(guò)自身供電導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，在其發(fā)電機(jī)模式下運(yùn)行時(shí)其產(chǎn)生電流。

驅(qū)動(dòng)單元的多擋變速器除了具有輸出軸之外，優(yōu)選還針對(duì)每個(gè)電機(jī)具有呈各一個(gè)輸入軸，也就是，給驅(qū)動(dòng)單元的每個(gè)電機(jī)配屬有多擋變速器的各一個(gè)輸入軸。在輸出軸上，多擋變速器尤其與下游的分配裝置連接。在多擋變速器中可以切換不同的傳動(dòng)比，其中，這尤其通過(guò)呈現(xiàn)多擋變速器之內(nèi)的不同力流引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。針對(duì)呈現(xiàn)不同傳動(dòng)比，多擋變速器優(yōu)選包括多個(gè)不同傳動(dòng)級(jí)，它們可以充當(dāng)直齒輪級(jí)和/或行星齒輪組。多擋變速器優(yōu)選還具有多個(gè)換擋元件，通過(guò)有選擇地操縱它們可以切換不同的傳動(dòng)比。在此，換擋元件具體而言原則上可以是力鎖合的換擋元件，例如尤其是多片式換擋元件，或者也是形狀鎖合的換擋元件，例如是牙嵌式換擋元件或慣性同步器。