[發明專利]用于電動車輛的驅動單元

在審

• 申請號: 202211025035.1
• 申請日: 2022-08-25
• 公開（公告）號: CN115723561A
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 安德烈亞斯·普費弗;亞歷山大·米爾鮑爾;弗蘭茲·賴廷格;托比亞斯·布里爾卡
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/346;B60K17/02;B60K1/00;B60K1/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;王偉達

1.一種用于電動車輛(1)的驅動單元(7；58)，所述驅動單元包括至少一個電機(14、15)、多擋變速器(16)和分配裝置(17)，其中，所述至少一個電機(14、15)的相應的轉子(20、21)與所述多擋變速器(16)的各一個從屬的輸入軸(23、24)連接，其中，所述多擋變速器(16)在輸出側與所述分配裝置(17)連接，其中，在所述多擋變速器(16)中能切換不同的傳動比，并且其中，通過所述分配裝置(17)能將引入所述分配裝置(17)的驅動功率分配至所述分配裝置(17)的至少兩個輸出部(9、10)上，其特征在于，所述分配裝置(17)用于所引入的驅動功率的縱向分配，其方式是：所述分配裝置(17)的輸出部(9、10)被設置成分別用于與所述電動車輛(1)的各一個驅動車橋(3、4)聯接。

2.根據權利要求1所述的驅動單元(7；58)，其特征在于，所述至少一個電機(14、15)、所述多擋變速器(16)和所述分配裝置(17)共同容納在殼體(22)內。

3.根據權利要求1或2所述的驅動單元(58)，其特征在于，所述至少一個電機(14、15)、所述多擋變速器(16)和所述分配裝置(17)軸向彼此并排布置。

4.根據權利要求1或2所述的驅動單元(7)，其特征在于，所述至少一個電機(14、15)、所述多擋變速器(16)和所述分配裝置(17)彼此同軸定位，其中，所述多擋變速器(16)和/或所述分配裝置(17)軸向布置在所述至少一個電機(14、15)的高度上以及相對所述至少一個電機徑向內置地布置。

5.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元(7；58)，其特征在于，所述分配裝置(17)具有差速機構，優選是錐齒輪差速器(43)或行星齒輪差速器(52)。

6.根據權利要求1至4中任一項的驅動單元(7；58)，其特征在于，在所述分配裝置(17)中，第一輸出部(9)持久地與所述分配裝置(17)的輸入側聯接，而第二輸出部(10)能通過離合器(57)與所述第一輸出部(9)剛性連接。

7.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元(7；58)，其特征在于，設置兩個電機(14、15)，其中，第一電機(14)的轉子(20)與所述多擋變速器(16)的第一輸入軸(23)連接，并且第二電機(15)的轉子(21)與所述多擋變速器(16)的第二輸入軸(24)連接。

8.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元(7；58)，其特征在于，所述多擋變速器(16)具有多個行星齒輪組(25、26)，所述多個行星齒輪組分別具有呈各一個太陽輪、各一個行星架和各一個齒圈形式的各一個第一元件(27、28)、各一個第二元件(29、30)和各一個第三元件(31、32)，其中，設置多個換擋元件(34至38)，通過有選擇地操縱所述多個換擋元件能切換在各從屬的輸入軸(23、24)和輸出軸之間的不同傳動比。

9.根據權利要求7和權利要求8所述的驅動單元(7；58)，其特征在于，

-所述第二輸入軸(24)抗相對轉動地與第一行星齒輪組(25)的第一元件(27)連接，

-所述第一行星齒輪組(25)的第三元件(31)是固定的，

-所述第一行星齒輪組(25)的第二元件(29)和第二行星齒輪組(26)的第三元件(32)處于抗相對轉動地彼此連接，

-所述多擋變速器(16)的輸出軸抗相對轉動地與所述第二行星齒輪組(26)的第二元件(30)連接，

-所述第一輸入軸(23)能通過第一換擋元件(34)抗相對轉動地與所述第二行星齒輪組(26)的第一元件(28)連接以及能借助第二換擋元件(35)抗相對轉動地與所述第二輸入軸(24)連接，

-所述第二行星齒輪組(26)的第一元件(28)能通過第三換擋元件(36)固定以及能借助第四換擋元件(37)抗相對轉動地與所述第二輸入軸(24)連接，

-并且所述第二行星齒輪組(26)的其中兩個元件(28、30、32)能通過第五換擋元件(38)抗相對轉動地彼此連接。