[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211022299.1
• 申請(qǐng)日: 2022-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115716471A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小倉(cāng)太;藤代直樹(shù);中島孝憲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/40
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/40;B60W10/08;B60W10/06;B60W20/14;B60W20/20
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

本發(fā)明提供能夠適當(dāng)?shù)乩^續(xù)擴(kuò)大模式的車(chē)輛控制裝置?？刂蒲b置根據(jù)來(lái)自用戶(hù)的要求來(lái)設(shè)定提高EV行駛模式下的行駛頻率的EV擴(kuò)大模式。在設(shè)定為EV擴(kuò)大模式時(shí)，如果車(chē)輛的要求驅(qū)動(dòng)力小于EV解除輸出閾值且電池的剩余容量為EV擴(kuò)大模式下限閾值以上，則使車(chē)輛在EV行駛模式下行駛。另外，在設(shè)定為EV擴(kuò)大模式且使車(chē)輛在EV行駛模式下行駛時(shí)，如果要求驅(qū)動(dòng)力成為EV解除輸出閾值以上，則使發(fā)動(dòng)機(jī)工作而切換為EV行駛模式以外的行駛模式。而且，如果要求驅(qū)動(dòng)力為EV解除輸出閾值以上時(shí)的電池的剩余容量為大于EV擴(kuò)大模式下限閾值的保持下限閾值以上，則繼續(xù)EV擴(kuò)大模式，如果小于保持下限閾值，則解除EV擴(kuò)大模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制車(chē)輛的車(chē)輛控制裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，作為應(yīng)對(duì)全球氣候變化的具體對(duì)策，旨在實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)或脫碳社會(huì)的研究十分活躍。在車(chē)輛方面，也強(qiáng)烈要求減少CO₂的排放量，驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)化也正在急速發(fā)展。具體而言，諸如電動(dòng)汽車(chē)(Electrical Vehicle)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(Hybrid ElectricalVehicle)這樣的具備作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)和作為能夠向該電動(dòng)機(jī)供給電力的電源的電池的車(chē)輛(以下也稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)輛”)的開(kāi)發(fā)正在推進(jìn)。

在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了如下技術(shù)：在能夠在僅利用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力行駛的EV模式和使馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而行駛的HEV模式之間切換的車(chē)輛中，在HEV模式下行駛時(shí)，當(dāng)加速器開(kāi)度停留在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)停止線(xiàn)之間即滯后區(qū)域超過(guò)預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)定時(shí)間時(shí)，執(zhí)行向EV模式轉(zhuǎn)變的EV時(shí)間轉(zhuǎn)變處理，由此提高EV模式下的行駛頻率。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-221853號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

存在一種車(chē)輛，該車(chē)輛具備內(nèi)燃機(jī)、蓄電裝置、至少根據(jù)來(lái)自蓄電裝置的電力供給來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、以及由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)中的至少一方驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，該車(chē)輛能夠采取第一行駛模式，在第一行駛模式下，通過(guò)使內(nèi)燃機(jī)的工作停止、且電動(dòng)機(jī)根據(jù)來(lái)自蓄電裝置的電力供給來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪而行駛。另外，在這樣的車(chē)輛中，存在能夠根據(jù)來(lái)自車(chē)輛的用戶(hù)的要求來(lái)設(shè)定提高第一行駛模式下的行駛頻率的擴(kuò)大模式的車(chē)輛。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，從適當(dāng)?shù)乩^續(xù)這種擴(kuò)大模式的觀點(diǎn)來(lái)看，存在改進(jìn)的余地。

本發(fā)明提供一種車(chē)輛控制裝置，能夠適當(dāng)?shù)乩^續(xù)擴(kuò)大模式，謀求提高車(chē)輛的商品性。

用于解決課題的方案

本發(fā)明提供一種車(chē)輛控制裝置，其控制車(chē)輛，所述車(chē)輛具備內(nèi)燃機(jī)、蓄電裝置、至少根據(jù)來(lái)自所述蓄電裝置的電力供給來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、以及由所述內(nèi)燃機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)中的至少一方驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，

其中，

所述車(chē)輛具有第一行駛模式和第二行駛模式，在所述第一行駛模式下，通過(guò)使所述內(nèi)燃機(jī)的工作停止、且所述電動(dòng)機(jī)根據(jù)來(lái)自所述蓄電裝置的電力供給來(lái)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪而行駛，在所述第二行駛模式下，使所述內(nèi)燃機(jī)工作而行駛，

所述車(chē)輛控制裝置構(gòu)成為能夠根據(jù)來(lái)自所述車(chē)輛的用戶(hù)的要求來(lái)設(shè)定提高所述第一行駛模式下的行駛頻率的擴(kuò)大模式，

所述車(chē)輛控制裝置在設(shè)定為所述擴(kuò)大模式時(shí)，在所述車(chē)輛的行駛所要求的要求驅(qū)動(dòng)力小于規(guī)定值且所述蓄電裝置的剩余容量為規(guī)定的擴(kuò)大模式下限閾值以上的情況下，使所述車(chē)輛在所述第一行駛模式下行駛，

所述車(chē)輛控制裝置在設(shè)定為所述擴(kuò)大模式且使所述車(chē)輛在所述第一行駛模式下行駛時(shí)，在所述要求驅(qū)動(dòng)力為所述規(guī)定值以上的情況下，使所述內(nèi)燃機(jī)工作而使所述車(chē)輛在所述第二行駛模式下行駛，并且，