[發明專利]一種能夠隔離失控電池的新能源汽車換電站

在審

• 申請號: 202211004908.0
• 申請日: 2022-08-22
• 公開（公告）號: CN115139836A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 周云明
• 申請（專利權）人: 周云明
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60L53/80;B60S5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種能夠隔離失控電池的新能源汽車換電站，涉及新能源汽車換電站技術領域，包括充電房，所述充電房的內壁底部固定連接有立柱。本發明采用抗震彈片彈性支頂活動板與承載殼，此處，采用導向桿對活動板進行導線，并且，采用抗震彈簧進一步提高活動板的抗震效果，由此避免電池放置過程中受損，從而提高了設備使用的安全性，通過驅動齒輪與對接齒條相互作用，驅動升降框架進行升降工作，并且，采用電池承載板左側安裝升降滑塊，再將升降滑塊與豎桿上的限位槽卡接，由此對升降框架的升降活動進行限位穩固，繼而便于將電池上升至便于充電的位置，避免工作人員直接將電池放置與較高的平臺上比較消耗體力的情況，從而提高設備使用的便捷性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車換電站技術領域，具體涉及一種能夠隔離失控電池的新能源汽車換電站。

背景技術

充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站。電動汽車為了連續行駛就要求其電能得到補充。這些充電方式體現為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。失控電池是指蓄電池在恒壓充電時電流和電池溫度發生一種積累性的增強作用并逐步損壞。普通鉛酸電池由于在正負極板間充滿了液體無間隙，所以在充電過程中正極產生的氧氣不能到達負極從而負極未去極化較易產生氫氣隨同氧氣逸出電池。而對于閥控式鉛酸電池來說，充電時內部產生的氧氣流向負極，氧氣在負極板處使活性物質海綿狀鉛氧化，并有效地補充了電解而失去的水。針對現有技術存在以下問題：

1、現有的新能源汽車換電站對電池進行放置時，電池與放置平臺之間容易發生震動，當用力過猛時，可能直接導致電池內部結構出現損壞，從而導致電池無法繼續使用的情況；

2、現有的新能源汽車換電站使用時，一般需要工作人員手動將電池直接放置在充電平臺上，這樣會造成大量的體力消耗，并且，部分人員力氣不足可能出現無法對電池進行充電的情況。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種能夠隔離失控電池的新能源汽車換電站，包括充電房，所述充電房的內壁底部固定連接有立柱，所述立柱的頂部固定連接有充電平臺，所述立柱的正面固定連接有加強斜桿，所述加強斜桿的一端與所述充電平臺的底部固定連接，所述充電平臺的內部穿設有升降組件，所述升降組件的底部設置有固定組件，所述固定組件的左側互動連接有限位組件，所述固定組件的上方設置有緩沖組件，所述固定組件的下方設置有抗震組件，所述充電房的內壁右側固定連接有防護組件，所述抗震組件包括有承載殼，所述承載殼的內壁活動連接有活動板，所述活動板的頂部固定連接有連接桿，所述活動板的底部固定連接有抗震彈片，所述抗震彈片的底部與所述承載殼的內壁底部固定連接，所述升降組件包括有升降框架，所述升降框架的內壁固定連接有對接齒條，所述對接齒條的外壁活動連接有驅動齒輪。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述活動板的內壁活動連接有導向桿，所述導向桿的上下兩端與所述承載殼的內壁固定連接，所述活動板的底部活動連接有抗震彈簧，所述抗震彈簧的內壁與所述導向桿的外壁活動連接，所述承載殼的底部固定連接有撐腳，所述承載殼的外壁固定連接有輔助彈片。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述限位組件包括有豎桿，所述豎桿的右側開設有限位槽，所述豎桿的內壁活動連接有升降滑塊。

采用上述技術方案，該方案中的驅動齒輪與對接齒條相互作用，驅動升降框架進行升降工作，并且，采用電池承載板左側安裝升降滑塊，再將升降滑塊與豎桿上的限位槽卡接，由此對升降框架的升降活動進行限位穩固，繼而便于將電池上升至便于充電的位置，避免工作人員直接將電池放置與較高的平臺上比較消耗體力的情況。

本發明技術方案的進一步改進在于：所述固定組件包括有電池承載板，所述電池承載板的左側固定連接有固定電機，所述固定電機的輸出軸固定連接有雙向螺桿，所述啥雙向螺桿的外壁活動連接有固定滑塊，所述固定滑塊的頂部固定連接有夾持板，所述夾持板的右側固定連接有橡膠墊。