[發明專利]發動機進氣冷卻裝置及車輛

在審

• 申請號: 202211001101.1
• 申請日: 2022-08-19
• 公開（公告）號: CN115341990A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 嵇明志;翟超;楊云龍;龍金世
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 于騰昊

本申請涉及發動機冷卻技術領域，特別涉及一種發動機進氣冷卻裝置及車輛，其中，裝置包括：水泵；第一換熱組件，第一換熱組件分別與發動機和水泵的一端相連，用于在發動機的進氣溫度大于預設溫度時，通過第一換熱組件內的冷卻液降低發動機的進氣溫度；第二換熱組件，第二換熱組件分別與第一換熱組件和水泵的另一端相連，用于通過冷空氣降低第一換熱組件輸出的吸熱后的冷卻液的溫度，并將降溫后的冷卻液通過水泵回到第一換熱組件。由此，解決了如何在有限空間內高效利用現有的冷卻部件進行高效冷卻的問題，以較低的能耗，高效地控制住發動機進氣溫度，從而很好地抑制發動機的爆震，提升混動車的動力性。

技術領域

本申請涉及發動機冷卻技術領域，特別涉及一種發動機進氣冷卻裝置及車輛。

背景技術

增壓發動進進氣溫度是考核其性能狀態的一項重要指標，進氣溫度過高往往容易引起發動機爆震，使發動機難以在舒適狀態下穩定運行，嚴重時對發動機的動力性影響積極明顯，有時還會造成發動機明顯敲擊聲音。因此，如何有效地控制增壓式發動機進氣溫度是整車廠一直在研究的課題。

混合動力車型，由于在純電模式下，電機的性能匹配都比較充裕，只要在動力電池電量足夠的條件下，有較為充沛的動力，但在低電量條件下，仍然需要發動機作為動力源進行發電，甚至直接驅動，這進一步加大了發動機負荷，給發動機冷卻系統提出了更高的要求，尤其是進氣溫度的控制。但混合動力車型，由于增加了電驅和電驅動器以及動力電池的冷卻需求，因此，需要冷卻的熱負荷進一步加大，而前艙的換熱器布置空間仍然和傳統燃油車基本相當，這對混合動力車型造成了比較大的挑戰，尤其是發動機進氣冷卻系統，

因此，如何在有限的空間內高效利用現有的冷卻部件進行高效冷卻，亟待解決。

發明內容

本申請提供一種發動機進氣冷卻裝置及車輛，以解決如何在有限空間內高效利用現有的冷卻部件進行高效冷卻的問題，以較低的能耗，高效地控制住發動機進氣溫度，從而很好地抑制發動機的爆震，提升混動車的動力性。

本申請第一方面實施例提供一種發動機進氣冷卻裝置，包括：水泵；第一換熱組件，所述第一換熱組件分別與發動機和所述水泵的一端相連，用于在所述發動機的進氣溫度大于預設溫度時，通過所述第一換熱組件內的冷卻液降低所述發動機的進氣溫度；以及第二換熱組件，所述第二換熱組件分別與第一換熱組件和所述水泵的另一端相連，用于通過冷空氣降低所述第一換熱組件輸出的吸熱后的冷卻液的溫度，并將降溫后的冷卻液通過所述水泵回到所述第一換熱組件。

可選地，在一些實施例中，上述的發動機進氣冷卻裝置，還包括：冷卻風扇，所述冷卻風扇用于提供所述冷空氣，其中，所述冷空氣的流量根據接收到的降溫指令確定。

可選地，在一些實施例中，上述的發動機進氣冷卻裝置，還包括：第三換熱組件；制冷組件，所述制冷組件的一端與所述第三換熱組件相連，用于提供制冷劑；膨脹組件，所述膨脹組件的一端與所述制冷組件的另一端相連，所述膨脹組件的另一端與所述第三換熱組件相連，用于膨脹所述制冷劑，使得所述制冷劑通過所述膨脹閥膨脹后吸收所述第三換熱組件中冷卻液的熱量。

可選地，在一些實施例中，上述的發動機進氣冷卻裝置，還包括，三通閥，所述三通閥分別與所述第一換熱組件、所述第二換熱組件和所述第三換熱組件相連。

可選地，在一些實施例中，所述第三換熱組件還用于通過所述第三換熱組件中冷卻液降低所述第一換熱組件輸出的吸熱后的冷卻液的溫度，并將降溫后的冷卻液通過所述水泵回到所述第一換熱組件。

可選地，在一些實施例中，上述的發動機進氣冷卻裝置，還包括：設置于發動機進氣管路的溫度采集組件，所述溫度采集組件用于采集所述發動機的進氣溫度。

可選地，在一些實施例中，所述溫度采集組件為溫度傳感器。

可選地，在一些實施例中，所述制冷組件為壓縮機。