[發明專利]一種船舶甲醇燃料供給系統

在審

• 申請號: 202210991007.9
• 申請日: 2022-08-18
• 公開（公告）號: CN115306608A
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 曹學磊;董營營;趙銳;董琨;孫大雷;管相群;田瑞斌;趙佳璇
• 申請（專利權）人: 海德威科技集團（青島）有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02M37/32
• 代理公司: 北京知企鴻蒙專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 劉帥帥

本發明公開了一種船舶甲醇燃料供給系統，包括：依次連接的甲醇燃料倉（T1）、甲醇輸送泵一（P4）、甲醇日用柜（T2）、甲醇供給泵（P1）、甲醇緩沖罐（T3）、甲醇循環泵（P2）、閥組單元和甲醇發動機，所述各個部件由供給管路連接。本發明將甲醇燃料倉中的甲醇燃料通過燃料泵先輸送給甲醇日用柜，然后將經過處理滿足燃燒條件的甲醇燃料輸送給船舶發動機，為船舶提供動力和其他功用。本發明提供的船舶甲醇燃料供給系統結構可以根據實際需要進行調整，靈活多變，適應不同船舶類型的需要。

技術領域

本發明涉及船舶的燃料供給系統，更明確的說，涉及配備甲醇燃料發動機的船舶甲醇燃料供給系統。

背景技術

在客戶需求和監管的雙重壓力下，航運業正在朝著低碳化方向發展。目前來看，出于對減排潛力、燃料密度、使用性能和燃料成本的考慮，可以解決方案是多種多樣的。

新型清潔能源替代燃料的使用迫在眉睫。2023年年底前，航運業將通過提高燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式減少溫室氣體排放。在目前零排放燃料缺乏基本設施的情況下，為實現中期（2025-2040年）大幅減少溫室氣體和顆粒物（PM）排放的目標，甲醇作為船用燃料將發揮關鍵作用。甲醇是托運人熟悉的商品，因此在處理經驗和成本方面具有優勢。

與傳統燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量較低，因此發動機可以滿足氮氧化物Tier III排放標準。同時，甲醇燃燒產生的顆粒物排放也比傳統燃料低99%。使用無化石原料的甲醇，溫室氣體排放量亦可顯著降低。船舶可通過使用甲醇作為燃料實現減排。

從來源看，天然氣是生產甲醇的主要原料，當需求增加時，有足夠的天然氣來提高產量。甲醇在全球范圍內都比較容易獲得，現有的基礎設施如燃料船和儲罐可以便捷地進行轉運和儲存甲醇。

從安全角度看，甲醇與LNG具有相同的低閃點特性，但與LNG不同的是，它可以儲存在稍作改動的普通儲罐中。航運業在處理甲醇方面有豐富的經驗，不會出現操作上的安全問題。甲醇與大多數船舶發動機兼容，現有發動機使用甲醇的轉換成本也明顯低于其他替代燃料。

發明內容

本發明目的在于提出一種船舶甲醇燃料供給系統。

本發明提供的船舶甲醇燃料供給系統，包括：依次連接的甲醇燃料倉（T1）、甲醇輸送泵一（P4）、甲醇日用柜（T2）、甲醇供給泵（P1）、甲醇緩沖罐（T3）、甲醇循環泵（P2）、閥組單元和甲醇發動機；所述各個部件由供給管路連接。

甲醇燃料倉（T1），用于儲存原始的易于儲存的甲醇燃料。

甲醇日用柜（T2），布置在高于甲醇燃料管路的甲板上，用于儲存從所述甲醇燃料倉經過初級過濾以后輸送來的甲醇燃料。本發明的甲醇日用柜（T2）是一個常壓容器。該甲醇日用柜（T2）的頂部布置惰性氣體單元管路，用于維持該甲醇日用柜（T2）內壓力穩定。

甲醇供給管路，連接各個設備部件，包括甲醇供給管路一（L1）、甲醇供給管路二（L2）、甲醇供給管路三（L3）、甲醇供給管路四（L4）、甲醇供給管路五（L5）、甲醇供給管路六（L6）、甲醇供給管路十一（L11）、甲醇供給管路十二（L12）、甲醇供給管路十三（L13）、甲醇供給管路十四（L14）、甲醇供給管路十五（L15）、甲醇供給管路十六（L16）。

甲醇緩沖罐（T3），安裝在甲醇供給泵和甲醇循環泵之間，承壓能力與上游的甲醇供給泵出口壓力相適應，頂部預留甲醇回流口，甲醇循環泵出口流量大于下游發動機需求流量時，多余的燃料調壓以后通過回流口返回該甲醇緩沖罐循環使用。

本發明所述船舶甲醇燃料供給系統包括甲醇過濾組件，包含初級過濾器（F1），低壓二級過濾器（F2），高壓精細過濾器（DF3）。