[發明專利]一種地鐵大斷面暗挖施工初支進洞加固結構

在審

• 申請號: 202210990810.0
• 申請日: 2022-08-18
• 公開（公告）號: CN115638000A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 婁兵;李強;周宏浩;楊志杰;李兆民
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 朱清宏

本發明屬于地鐵施工技術領域，具體的說是一種地鐵大斷面暗挖施工初支進洞加固結構；通過設置拱腳、拱頂、滑柱、底板、轉桿、螺桿、驅動錐齒輪和從動錐齒輪；當拱腳的安裝槽開挖完成后，將底板放置到安裝槽的內部，使用電動扳手轉動轉桿，帶動驅動錐齒輪轉動，驅動與之嚙合的從動錐齒輪轉動，帶動螺桿轉動，驅動滑柱從滑槽的內部滑出，推動底板擠壓安裝槽的底面，推動拱腳升高，將兩側的拱腳高度調整至一致高度后，將拱頂安裝到拱腳的頂端，再驅動滑柱抬升拱腳，使得拱頂的頂面擠壓接觸到隧道的頂面；從而降低了施工人員調整拱腳高度的困難程度，繼而加速了隧道施工的進度。

技術領域

本發明屬于地鐵施工技術領域，具體的說是一種地鐵大斷面暗挖施工初支進洞加固結構。

背景技術

暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工，盡管淺埋暗挖法城市隧道及地下工程施工技術已較為成熟，但由于工程水文地質條件的不確定性和施工環境的復雜性，使得在淺埋暗挖法地下工程施工過程中，仍存在許多施工風險，也發生過許多風險事故，因此，在暗挖施工的過程中，需要對隧道的頂面進行支撐，保證施工的安全性。

公開號為CN110566237B的一項中國專利公開了一種地鐵區間停車線大斷面暗挖施工初支進洞加固結構，包括設置在橫通道的斷面初期支護，設置在橫道底面的橫道初支；設置在橫道中部的風道臨時仰拱，設置在區間正線馬頭門范圍外輪廓的框梁，以及設置在框梁內的單洞雙線大斷面、單洞單線標準斷面；框梁為“門”型結構，框梁與橫通道的側壁連接；在馬頭門范圍外輪廓增設“門”型框梁，能夠使區間正線馬頭門處受力體系順利轉換，將負載轉移至框梁上，有效地保證施工安全。

對隧道進行支撐加固時，需要在隧道的地面兩側開挖拱腳的安裝槽，但是由于拱腳的安裝槽開挖的深度不同，需要在拱腳的底部加設鋼板或者混凝土墊塊，確保拱腳的高度一致，通過鋼板或者混凝土墊塊來調整拱腳的高度，極大地增加了施工人員的工作量，影響隧道施工的進度。

為此，本發明提供一種地鐵大斷面暗挖施工初支進洞加固結構。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，解決背景技術中所提出的至少一個技術問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種地鐵大斷面暗挖施工初支進洞加固結構，包括拱腳、拱頂、滑柱、底板、轉桿、螺桿、驅動錐齒輪和從動錐齒輪；所述拱腳的頂端固接有拱頂，所述拱腳的低端開設有滑槽，所述滑槽的頂端開設有內腔，所述內腔的頂面轉動安裝有螺桿，所述螺桿轉動貫穿滑槽的頂壁，所述螺桿的頂部外圈固接有從動錐齒輪，所述內腔的側壁轉動安裝有轉桿，所述轉桿靠近內腔的一端固接有驅動錐齒輪，所述驅動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合，所述轉桿遠離驅動錐齒輪的一端設置有六角頭，所述滑槽的內部滑動安裝有滑柱，所述滑柱的頂端開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內圈與螺桿的外圈螺紋配合，所述滑柱的底面固接有底板；工作時，當拱腳的安裝槽開挖完成后，將底板放置到安裝槽的內部，使用電動扳手轉動轉桿，帶動驅動錐齒輪轉動，驅動與之嚙合的從動錐齒輪轉動，帶動螺桿轉動，驅動滑柱從滑槽的內部滑出，推動底板擠壓安裝槽的底面，推動拱腳升高，將兩側的拱腳高度調整至一致高度后，將拱頂安裝到拱腳的頂端，再驅動滑柱抬升拱腳，使得拱頂的頂面擠壓接觸到隧道的頂面；從而降低了施工人員調整拱腳高度的困難程度，繼而加速了隧道施工的進度。

優選的，所述滑槽的兩側開設有多個通槽，所述滑柱的兩側開設有多個固定槽，所述通槽與固定槽之間滑動安裝有固定銷；工作時，當拱頂的頂面擠壓接觸到隧道的頂面后，使得通槽與固定槽對齊連通，將固定銷插入通槽和固定槽的內部，將滑柱與拱腳連接固定，從而降低了滑柱意外滑入滑槽內部的概率，繼而提高了拱腳對拱頂的支撐強度，提高了隧道的支撐穩定性。

優選的，所述通槽的頂面中部與底面中部均開設有凹槽，所述固定銷靠近尾部的一端頂面與頂面均固接有橡膠凸墊，所述橡膠凸墊的外圈與凹槽的內壁滑動配合；工作時，固定銷穿過通槽后，使得橡膠凸墊滑入凹槽的內部，使得橡膠凸墊復位，卡入凹槽的內部，將固定銷與通槽進行停頓連接，從而便于施工人員將固定銷安裝到位，同時，降低了固定銷發生以為脫落的概率。