[發明專利]動力電池包熱管理系統及熱管理控制方法在審
| 申請號： | 202210990630.2 | 申請日： | 2022-08-18 |
| 公開（公告）號： | CN115642342A | 公開（公告）日： | 2023-01-24 |
| 發明（設計）人： | 石成南;黃家貴;潘永亮;姚克甫 | 申請（專利權）人： | 東風柳州汽車有限公司 |
| 主分類號： | H01M10/615 | 分類號： | H01M10/615;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/66;H01M10/63 |
| 代理公司： | 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287 | 代理人： | 單家健 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 動力電池 管理 系統 控制 方法 | ||
本發明公開一種動力電池包熱管理系統及熱管理控制方法，動力電池包熱管理系統包括導熱管結構、加熱裝置及電子水泵，導熱管結構用以包覆設置于動力電池包的周側壁，導熱管結構具有導熱管入口及導熱管出口；加熱裝置包括外部熱源及加熱水箱，外部熱源用以加熱加熱水箱，加熱水箱具有水箱入口和水箱出口，水箱出口通過第一管路連通至導熱管入口，水箱入口通過第二管路連通至導熱管出口；電子水泵設于第一管路或者第二管路，通過外部熱源對連通至導熱管結構的加熱水箱加熱，從而使得導熱管結構能夠對動力電池包進行加熱升溫，無需使用動力電池包內儲存電量，保證了動力電池包的續航能力。
技術領域
本發明涉及動力電池包技術領域，特別涉及動力電池包熱管理系統及熱管理控制方法。
背景技術
新能源汽車的動力電池包總成低溫續航能力差是推廣普及新能源汽車的一大重要影響因素，當前的動力電池包總成，大多數為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，這些電池在環境溫度為20℃240℃時候能達到最佳的充放電效率區間。為了解決動力電池包總成的冬季低溫充放電效率問題，當前普遍的現象是使用PTC加熱技術或者熱泵技術給動力電池包總成進行加熱。兩種加熱方式理論上來說也是需要消耗電池的電量，對車輛續航有極大的影響。
發明內容
本發明的主要目的是提出動力電池包熱管理系統及熱管理控制方法，旨在解決現有新能源汽車上動力電池包總成在低溫環境下需要耗電用以加熱自身，從而影響續航的問題。
為實現上述目的，本發明提出的動力電池包熱管理系統包括：
導熱管結構，用以包覆設置于動力電池包的周側壁，所述導熱管結構具有導熱管入口及導熱管出口；
加熱裝置，包括外部熱源及加熱水箱，所述外部熱源用以加熱所述加熱水箱，所述加熱水箱具有水箱入口和水箱出口，所述水箱出口通過第一管路連通至所述導熱管入口，所述水箱入口通過第二管路連通至所述導熱管出口；以及，
電子水泵，設于所述第一管路或者所述第二管路。
可選地，所述導熱管結構包括：
入水總管，形成有所述導熱管入口；
出水總管，形成有所述導熱管出口；以及，
多個導熱分管，呈并聯設置，多個所述導熱分管的兩端分別對應連通至所述入水總管與所述出水總管，其中，多個所述導熱分管包覆設置于所述動力電池包的周側壁。
可選地，所述外部熱源包括壓縮氣罐，所述壓縮氣罐用以供氣燃燒加熱所述加熱水箱。
可選地，所述第一管路與所述第二管路上均設有三通閥，且所述三通閥設于所述電子水泵與所述水箱入口之間或所述電子水泵與所述水箱出口之間，各所述三通閥均具有支路通水口；
所述動力電池包熱管理系統還包括電子散熱器，所述電子散熱器具有散熱入口及散熱出口，所述散熱入口與所述散熱器出口分別對應連通至兩個所述支路通水口。
可選地，所述第一管路與所述第二管路內均設有水溫傳感器。
可選地，所述第一管路與所述第二管路上均設有三通閥，且所述三通閥設于所述電子水泵與所述水箱入口之間或所述電子水泵與所述水箱出口之間，各所述三通閥均具有支路通水口；
所述動力電池包熱管理系統還包括供熱管結構，所述供熱管結構用以設置于空調暖機風管內部，所述供熱管結構具有供熱管入口及供熱管出口，所述供熱管入口與所述供熱管出口分別對應連通至兩個所述支路通水口。
為實現上述目的，本發明提出的動力電池包熱管理控制方法基于上述所述動力電池包熱管理系統，所述動力電池包熱管理系統包括：
導熱管結構，用以包覆設置于動力電池包的周側壁，所述導熱管結構具有導熱管入口及導熱管出口；
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