[發明專利]動力電池包熱管理系統及熱管理控制方法

在審

• 申請號: 202210990630.2
• 申請日: 2022-08-18
• 公開（公告）號: CN115642342A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 石成南;黃家貴;潘永亮;姚克甫
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/66;H01M10/63
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 單家健

1.一種動力電池包熱管理系統，其特征在于，包括：

導熱管結構，用以包覆設置于動力電池包的周側壁，所述導熱管結構具有導熱管入口及導熱管出口；

加熱裝置，包括外部熱源及加熱水箱，所述外部熱源用以加熱所述加熱水箱，所述加熱水箱具有水箱入口和水箱出口，所述水箱出口通過第一管路連通至所述導熱管入口，所述水箱入口通過第二管路連通至所述導熱管出口；以及，

電子水泵，設于所述第一管路或者所述第二管路。

2.如權利要求1所述的動力電池包熱管理系統，其特征在于，所述導熱管結構包括：

入水總管，形成有所述導熱管入口；

出水總管，形成有所述導熱管出口；以及，

多個導熱分管，呈并聯設置，多個所述導熱分管的兩端分別對應連通至所述入水總管與所述出水總管，其中，多個所述導熱分管包覆設置于所述動力電池包的周側壁。

3.如權利要求1所述的動力電池包熱管理系統，其特征在于，所述外部熱源包括壓縮氣罐，所述壓縮氣罐用以供氣燃燒加熱所述加熱水箱。

4.如權利要求1所述的動力電池包熱管理系統，其特征在于，所述第一管路與所述第二管路上均設有三通閥，且所述三通閥設于所述電子水泵與所述水箱入口之間或所述電子水泵與所述水箱出口之間，各所述三通閥均具有支路通水口；

所述動力電池包熱管理系統還包括電子散熱器，所述電子散熱器具有散熱入口及散熱出口，所述散熱入口與所述散熱器出口分別對應連通至兩個所述支路通水口。

5.如權利要求1所述的動力電池包熱管理系統，其特征在于，所述第一管路與所述第二管路內均設有水溫傳感器。

6.如權利要求1所述的動力電池包熱管理系統，其特征在于，所述第一管路與所述第二管路上均設有三通閥，且所述三通閥設于所述電子水泵與所述水箱入口之間或所述電子水泵與所述水箱出口之間，各所述三通閥均具有支路通水口；

所述動力電池包熱管理系統還包括供熱管結構，所述供熱管結構用以設置于空調暖機風管內部，所述供熱管結構具有供熱管入口及供熱管出口，所述供熱管入口與所述供熱管出口分別對應連通至兩個所述支路通水口。

7.一種基于如權利要求4所述的動力電池包熱管理系統的動力電池包熱管理控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取所述第二管路內的水溫；

當所述第二管路內的水溫低于第一預設溫度時，控制兩個所述三通閥分別切換所述水箱入口與所述導熱管出口導通，以及將所述水箱出口與所述導熱管入口導通；

當所述第二管路內的水溫高于第二預設溫度時，控制兩個所述三通閥分別切換所述導熱管出口與所述散熱入口導通，以及將所述導熱管入口與所述散熱出口導通。

8.如權利要求7所述的動力電池包熱管理控制方法，其特征在于，所述動力電池包熱管理系統的外部熱源包括壓縮氣罐，所述壓縮氣罐用以供氣燃燒加熱所述加熱水箱，且所述壓縮氣罐具有出氣閥；

所述控制兩個所述三通閥分別切換所述水箱入口與所述導熱管出口導通，以及將所述水箱出口與所述導熱管入口導通的步驟之后，還包括如下步驟：

獲取所述第一管路內的水溫；

當所述第一管路內的水溫高于第二預設溫度時，控制所述出氣閥減小開度。

9.如權利要求7所述的動力電池包熱管理控制方法，其特征在于，在所述控制兩個所述三通閥分別切換所述水箱入口與所述導熱管出口導通，以及將所述水箱出口與所述導熱管入口導通的步驟之后，還包括如下步驟：

當所述第二管路內的水溫處于所述第二預設溫度與所述第一預設溫度之間時，獲取所述第一管路內的水溫；

根據所述第一管路內的水溫與所述第二管路內的水溫計算得出水溫差值；

當所述水溫差值大于預設溫差且所述第一管路內的水溫高于所述第二管路內的水溫時，控制所述出氣閥減小開度；

當所述水溫差值大于預設溫差且所述第一管路內的水溫低于所述第二管路內的水溫時，控制所述出氣閥增大開度。

10.如權利要求7所述的動力電池包熱管理控制方法，其特征在于，所述第一預設溫度為t₁，其中t₁＝20℃；和/或，

所述第二預設溫度為t₂，其中t₂＝40℃。