[發明專利]控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202210986928.6
• 申請日: 2022-08-17
• 公開（公告）號: CN115324754A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 胡軍峰;郭豐;任全水;鐘建勤;段先國;鄧曉龍;張燕;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 義烏吉利動力總成有限公司;浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;極光灣科技有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 吳鳳凰;栗若木

本申請公開了一種控制方法及裝置，該方法包括當接收到發動機熄火指令且判定進氣歧管內的壓力小于大氣壓力時根據當前發動機轉速調節節氣門開度，直到進氣歧管內的壓力和大氣壓力之間的壓力差值在預設壓差范圍內。該控制方法及裝置解決了高壓縮比混動發動機啟動過程中異常燃燒的問題，從而降低因異常燃燒帶來的整車抖動及發動機敲擊問題。

技術領域

本申請涉及發動機技術領域，尤指一種控制方法及裝置。

背景技術

發動機開發技術趨于成熟，各主機廠追求發動機更高的熱效率，更強勁的動力輸出，以及更高的燃油經濟性，致力于開發高性能發動機。為保證發動機燃燒快速、充分且穩定，有更高的動力輸出，高性能發動機一般采用高壓縮比。但是，高壓縮比發動機在啟動時可能發生異常燃燒，從而帶來整車抖動和發動機敲擊問題。

發明內容

本申請提供了一種控制方法及裝置，解決了高壓縮比混動發動機啟動過程中異常燃燒的問題，從而降低因異常燃燒帶來的整車抖動及發動機敲擊問題。

本申請提供了一種控制方法，包括：

當接收到發動機熄火指令且判定進氣歧管內的壓力小于大氣壓力時根據當前發動機轉速調節節氣門開度，直到進氣歧管內的壓力和大氣壓力之間的壓力差值在預設壓差范圍內。

在一種示例性的實施例中，根據當前發動機轉速控制電機反拖力矩。

在一種示例性的實施例中，所述發動機為高壓縮比混動發動機。

在一種示例性的實施例中，根據當前發動機轉速調節節氣門開度，包括：

當當前發動機轉速小于預設值時，在預設調節范圍內調節節氣門開度；

當當前發動機轉速大于或等于所述預設值時，設置節氣門開度為零。

在一種示例性的實施例中，根據當前發動機轉速控制電機反拖力矩，包括：

根據當前發動機轉速、以及預設發動機轉速與電機反拖力矩之間的對應關系控制電機反拖力矩。

本申請提供了一種控制裝置，包括：存儲器和處理器；

所述存儲器，用于保存用于控制的程序；

所述處理器，用于讀取執行所述用于控制的程序，執行如下操作：

當接收到發動機熄火指令且判定進氣歧管內的壓力小于大氣壓力時根據當前發動機轉速調節節氣門開度，直到進氣歧管內的壓力和大氣壓力之間的壓力差值在預設壓差范圍內。

在一種示例性的實施例中，所述處理器，讀取執行所述用于控制的程序，還執行如下操作：

根據當前發動機轉速控制電機反拖力矩。

在一種示例性的實施例中，所述發動機為高壓縮比混動發動機。

在一種示例性的實施例中，根據當前發動機轉速調節節氣門開度，包括：

當當前發動機轉速小于預設值時，在預設調節范圍內調節節氣門開度；

當當前發動機轉速大于或等于所述預設值時，設置節氣門開度為零。

在一種示例性的實施例中，根據當前發動機轉速控制電機反拖力矩，包括：

根據當前發動機轉速、以及預設發動機轉速與電機反拖力矩之間的對應關系控制電機反拖力矩。

本申請包括以下優點：

本申請至少一個實施例通過當接收到發動機熄火指令且判定進氣歧管內的壓力小于大氣壓力時根據當前發動機轉速調節節氣門開度，解決了高壓縮比混動發動機啟動過程中異常燃燒的問題。