[發明專利]一種軌排井孔邊梁的安裝形式及車站施工方法

在審

• 申請號: 202210983121.7
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115405070A
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 羅偉洲;楊朋;高鯤;陳宇翔;趙品祥;王呼佳;朱宏海;倪安斌;鄒育;王寶峰;劉柏齡;袁文俊;衛軍;孫琮涵;韋青岑
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E04F17/00
• 分類號: E04F17/00;E04F17/02;E04C3/20;E02D29/045
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 馮精恒

本發明涉及地鐵設計施工技術領域，具體涉及一種軌排井孔邊梁的安裝形式及車站施工方法，本發明將軌排井縱梁對應兩側的車站側墻相對設置，在兩軌排井縱梁之間一體連接軌排井橫梁形成軌排井的圍護結構，在此基礎上采用箱形截面的軌排井縱梁構造并兼顧用作軌頂風道，實現了結構的永臨結合，既能滿足縱橫梁抵抗側向水土壓力的受力要求、減小車站板層及軌排井變形的同時，也能兼做軌頂風道的排煙功能。

技術領域

本發明涉及地鐵設計施工技術領域，特別是一種軌排井孔邊梁的安裝形式及車站施工方法。

背景技術

地鐵車站、區間大部分設置于地下，為保證地鐵列車軌道的鋪設進度要求，并降低鋪軌成本，通常在明挖車站或區間頂部的各層板上（中板、頂板）預留孔洞，即軌排井。軌排由軌排井從上往下吊裝至底部的鋪軌車上。

為了保證鋪軌施工時車站結構受力穩定，如圖1所示，常在搭支架施工車站中板時即在孔邊一同現澆施作臨時軌排井縱梁100和橫梁200，用于抵抗車站側墻300的水土壓力，保證車站側墻300和軌排井不至于因受力過大而變形。軌排井縱梁和橫梁所形成的環框梁一般為臨時結構，橫縱梁侵占排煙風道空間，因此需在完成排軌鋪設后鑿除孔邊環框梁并封閉頂、中板；由于環框梁的切除工序存在和鋪軌施工、機電安裝交叉作業的問題，施工工期長，同時切除工序耗時費力，浪費工程材料，且存在一定安全風險。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術中安裝的軌排井在鋪軌完工后需要切除孔邊的縱梁和橫梁再對軌排井進行封堵，存在切除工序耗時費力的問題，提供一種新的軌排井孔邊梁安裝形式。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種軌排井孔邊梁的安裝形式，包括軌排井縱梁和軌排井橫梁，在兩側的車站側墻處分別相對設置軌排井縱梁，軌排井縱梁沿線路方向設置，兩個軌排井縱梁的外側分別固定連接相應側的車站側墻，在兩個軌排井縱梁之間設置軌排井橫梁一體連接，軌排井縱梁為箱形梁，箱形梁兼作軌頂風道。

本發明將軌排井縱梁對應兩側的車站側墻相對設置，在兩軌排井縱梁之間一體連接軌排井橫梁形成軌排井的圍護結構，在此基礎上采用箱形截面的軌排井縱梁構造并使兼顧用作軌頂風道，實現了結構的永臨結合，既能滿足縱橫梁抵抗側向水土壓力的受力要求、減小車站板層及軌排井變形的同時，也能兼做軌頂風道的排煙功能。這樣不需要后期大范圍鑿除臨時的軌排井縱梁，也避免了在該區域二次施工風道，后續施工風道時可直接在箱形梁的兩端進行接續施工，軌排井橫梁的設置不產生干涉，能夠有效縮短工期、降低施工難度，也降低造價，節能環保；而且，相比常規的實心軌排井縱梁，箱形梁自重輕，對連接的側墻及車站板層的負擔小，受力更為安全可靠。

優選地，箱形梁的外側腹板嵌入連接車站側墻，箱形梁的外側腹板與對應側的車站側墻的厚度一致，且外側腹板的外側面與車站側墻的外側面齊平，使箱形梁的外側腹板兼作車站側墻，有效保證了車站側墻的結構穩定性和安全性。

優選地，橫梁的高度與箱形梁的高度對齊設置，截面傳力均勻，結構合理，便于搭建模板。

優選地，箱形梁的上部翼板與車站中板對接連接，將上部翼板兼作車站中板的一部分。

優選地，箱形梁的頂面位置與車站中板的頂面位置對齊設置。

優選地，箱形梁的上部翼板的厚度與車站中板的厚度一致，受力合理。

優選地，箱形梁的下部翼板設有過孔，充當軌頂風道的排風口，利于疏散空氣、減小風壓。

優選地，箱形梁連接軌行區隔斷件，軌行區隔斷件位于箱形梁的下部翼板底部且對應箱形梁的內側腹板位置設置。軌行區隔斷件用于在后期安裝軌行區屏蔽門。

優選地，箱形梁和橫梁均為鋼筋混凝土結構。

優選地，軌排井縱梁和軌排井橫梁之間形成的軌排井空間對應站臺板上方設置，軌排井縱梁對應線路正上方設置。