[發明專利]一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置

有效

• 申請號: 202210980586.7
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115512677B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 蕭銘威;曾環衛;徐長穩;譚榮;陶超
• 申請（專利權）人: 廣州精益運輸制冷設備有限公司
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;B61D27/00
• 代理公司: 廣東柏權維知識產權代理有限公司 44898
• 代理人: 陳燕妹

本發明公開了一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，包括外殼、分風倉、第一壓差室、第二壓差室、出風端、濾網、減震吸聲板、管道、可拆卸擋風板、進風端；由于軌道列車采用的空調機組工作時會產生大量噪音，影響乘客的乘車體驗，因此為了保證乘客的乘車體驗以及舒適度，利用該裝置對軌道列車用空調進行降噪分風，提高乘客的乘車體驗。

技術領域

本發明涉及軌道空調技術領域，具體涉及一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置。

背景技術

目前，軌道交通用車輛空調裝置，送風結構一般有端部送風方式及底部送風方式兩種。為了將送風合理的分配至車廂內部，并且降低室內的噪音，需要在機組外的出風口設置分配箱，并且在風道內進行降噪設計。現有技術中根據空調內部空間布置，常選用雙蝸殼雙出風口的風機，而當空調內部空間布置緊張時采用單出風口的單蝸殼風機，這時風道結構如為兩個出風口時，就需要考慮兩個出風口的出風均勻性，這就需要風道內額外增加一個分風裝置進行處理，這就增加了風道的設計難度和結構復雜性，后期還需要進行系統風道匹配試驗來確定分風裝置的合理性，試驗周期比較長。

發明內容

本發明提供一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，以解決現有技術中存在的上述問題。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、本裝置吸音效果好；

2、從本裝置吹出的風較為純凈，沒有灰塵；

3、本裝置能夠更好的分風，使得各個車廂能夠高效分風；

4、本裝置簡化以往降噪分風結構，降低成本，提高效率。

本發明提供一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：包括：外殼、分風倉、第一壓差室、第二壓差室、出風端、濾網、減震吸聲板、管道、消聲管、可拆卸擋風板、進風端；所述減震吸聲板包裹所述外殼，所述進風端通過管道連接分風倉，所述分風倉通過兩個管道分別連接第一壓差室和第二壓差室的進風口，所述第一壓差室和第二壓差室的出風口分別通過管道連接出風端；所述濾網設在進風端與管道連接的位置；所述可拆卸擋風板設在出風端下方。

優選的，所述管道有五個，分別為第一過風管道、第二過風管道、第三過風管道、第四過風管道和第五過風管道；

所述第一過風管道連接所述進風端和所述分風倉，所述第二過風管道連接所述分風倉和第一壓差室，所述第三過風管道連接所述分風倉和第二壓差室，所述第四過風管道連接所述第一壓差室和第一出風端，所述第五過風管道連接所述第二壓差室和第二出風端。

優選的，所述第一壓差室和所述第二壓差室內都設有增壓系統，所述增壓系統包括壓力表、閥門、壓力調節器，其中壓力調節器與閥門連接，壓力表與壓力調節器連接；

所述壓力調節器包括：本體、進氣管道、出氣管道、密封圈和壓力計，其中，通過壓力計分別對第二過風管道和第三過風管道內的氣流進行測壓，本體經過對第一壓差室進行加壓促使室內氣壓升高，氣體通過進氣管道流入的流速就越慢，同時第二壓差室不增加氣壓，就會導致兩個壓差室內的氣壓不一致，導致流入兩個壓差室得氣體容量不同，從而達到分流的效果。

優選的，所述外殼頂部設有開口，且頂部兩端設有安裝螺絲口，使外殼固定在空調機組上。

優選的，所述減震吸聲板與所述外殼外壁緊緊貼合。

優選的，所述減震吸聲板上設有多個小孔，減震吸聲板為100％聚酯纖維。

優選的，所述可拆卸擋風板兩端設有掛鉤，通過掛鉤掛在出風端上，同時可拆卸擋風板上布滿小孔。

優選的，所述出風端有兩個，分別為第一出風端和第二出風端，所述第一出風端和所述第二出風端都套有消聲管。

優選的，所述消聲管分為內外兩層，且內外兩層中間夾有隔音層；