[發明專利]一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置

有效

• 申請號: 202210980586.7
• 申請日: 2022-08-16
• 公開（公告）號: CN115512677B
• 公開（公告）日: 2023-10-10
• 發明（設計）人: 蕭銘威;曾環衛;徐長穩;譚榮;陶超
• 申請（專利權）人: 廣州精益運輸制冷設備有限公司
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;B61D27/00
• 代理公司: 廣東柏權維知識產權代理有限公司 44898
• 代理人: 陳燕妹

1.一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：包括：外殼(1)、分風倉(2)、第一壓差室(3-1)、第二壓差室(3-2)、出風端(4)、濾網(5)、減震吸聲板(6)、管道、消聲管(8)、可拆卸擋風板(9)、進風端(10)；所述減震吸聲板(6)包裹所述外殼(1)，所述進風端通過管道連接分風倉，所述分風倉通過兩個管道分別連接第一壓差室和第二壓差室的進風口，所述第一壓差室和第二壓差室的出風口分別通過管道連接出風端；所述濾網(5)設在進風端(10)與管道連接的位置；所述可拆卸擋風板(9)設在出風端(5)下方。

2.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述管道有五個，分別為第一過風管道(7-1)、第二過風管道(7-2)、第三過風管道(7-3)、第四過風管道(7-4)和第五過風管道(7-5)；

所述第一過風管道(7-1)連接所述進風端(10)和所述分風倉(2)，所述第二過風管道(7-2)連接所述分風倉(2)和第一壓差室(3-1)，所述第三過風管道(7-3)連接所述分風倉(2)和第二壓差室(3-2)，所述第四過風管道(7-4)連接所述第一壓差室(3-1)和第一出風端(4-1)，所述第五過風管道(7-5)連接所述第二壓差室(3-2)和第二出風端(4-2)。

3.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述第一壓差室(3-1)和所述第二壓差室(3-2)內都設有增壓系統，所述增壓系統包括壓力表、閥門、壓力調節器，其中壓力調節器與閥門連接，壓力表與壓力調節器連接；

所述壓力調節器包括：本體、進氣管道、出氣管道、密封圈和壓力計，其中，通過壓力計分別對第二過風管道(7-2)和第三過風管道(7-3)內的氣流進行測壓，本體經過對第一壓差室(3-1)進行加壓促使室內氣壓升高，氣體通過進氣管道流入的流速就越慢，同時第二壓差室(3-2)不增加氣壓，就會導致兩個壓差室內的氣壓不一致，導致流入兩個壓差室得氣體容量不同，從而達到分流的效果。

4.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述外殼(1)頂部設有開口，且頂部兩端設有安裝螺絲口，使外殼(1)固定在空調機組上。

5.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述減震吸聲板(6)與所述外殼(1)外壁緊緊貼合。

6.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述減震吸聲板(6)上設有多個小孔，減震吸聲板(6)為100％聚酯纖維。

7.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述可拆卸擋風板(9)兩端設有掛鉤，通過掛鉤掛在出風端(5)上，同時可拆卸擋風板(9)上布滿小孔。

8.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述出風端(4)有兩個，分別為第一出風端(4-1)和第二出風端(4-2)，所述第一出風端(4-1)和所述第二出風端(4-2)都套有消聲管(8)。

9.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述消聲管(8)分為內外兩層，且內外兩層中間夾有隔音層；

所述消聲管(8)上設有加固裝置，防止消聲管(8)脫落，所述出風端(4)上設有凹槽，所述消聲管(8)上設有凸起，出風端(4)和消聲管(8)通過凹槽和凸起配合連接。

10.根據權利要求1所述的一種用于軌道列車空調的降噪分風裝置，其特征在于：所述減震吸聲板(6)設置降溫系統，所述降溫系統包括溫度測量系統、過水管路、霧化器、水泵和噴水口，所述霧化器包括加熱圈、入水口、磁鐵和磁吸板，所述溫度測量系統包括溫度傳感器、測距儀、光電轉換器，所述溫度傳感器與所述減震吸聲板(6)接觸，所述溫度傳感器與測距儀通過電路連接，溫度傳感器與光電轉換器連接，光電轉換器與所述水泵連接，當溫度到達預設溫度，第一水泵會自動從所述儲水倉(10)抽水，通過過水管道進入霧化器入水口，通過加熱圈對水進行加熱霧化進入噴水口，從而噴出霧化水對整個減震吸聲板(6)進行降溫處理，在設備不工作時，磁鐵與磁吸板會對噴水口進行遮擋，對噴水口進行保護或者防止噴水口漏水。