[發(fā)明專利]供電系統(tǒng)以及供電方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210972960.9
• 申請日: 2022-08-15
• 公開（公告）號: CN115940121A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02J7/00
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李今子

公開供電系統(tǒng)以及供電方法。供電系統(tǒng)構(gòu)成為對建筑物(100)供給交流電力。供電系統(tǒng)具備構(gòu)成為能夠連接到車輛(200)具備的放電口(210)的放電組件(500、500B、511C)。放電組件(500、500B、511C)具備：第1端部(P51、P51B、P51C)，從連接的放電口(210)輸入電力；以及第2端部(P52、P52B、P52C)，輸出交流電力。放電組件(500)的第2端部(P52、P52B、P52C)和建筑物(100)用單相3線式布線(L10)連接。

發(fā)明領域

本公開涉及供電系統(tǒng)以及供電方法。

背景技術

在日本專利第5123419號公報中，公開一種識別連接到車輛的插口的連接器是充電用連接器和供電用連接器中的哪一個的技術。

發(fā)明內(nèi)容

近年來，作為建筑物的緊急用電源，車輛(特別是電動車)得到關注。具備V2H(Vehicle?to?Home)功能的車輛能夠針對停電的建筑物供給電力。而且，為了對車輛賦予V2H功能，有時將如放電連接器那樣的放電組件連接到車輛的放電口。例如，在日本專利第5123419號公報中，作為放電組件公開供電用連接器。

在建筑物中，使用電壓不同的多種交流電力的情形較多。但是，在日本專利第5123419號公報公開的放電組件(供電用連接器)中，從車輛的放電口(插口)取出單一的電力。因此，難以通過從車輛取出的電力，對建筑物供給電壓不同的多種交流電力。

本公開是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，使用連接到車輛的放電口的放電組件，對建筑物供給電壓不同的多種交流電力。

本公開的第1觀點所涉及的供電系統(tǒng)構(gòu)成為對建筑物供給交流電力。該供電系統(tǒng)具備構(gòu)成為能夠連接到車輛具備的放電口的放電組件。放電組件具備：第1端部，從連接的放電口輸入電力；以及第2端部，輸出交流電力。放電組件的第2端部和建筑物用單相3線式布線連接。

在上述結(jié)構(gòu)中，放電組件的第2端部和建筑物用單相3線式布線連接，所以能夠?qū)ㄖ锕┙o電壓不同的多種交流電力。由此，能夠在建筑物中使用不同的電壓的交流電力。

作為建筑物的例子，可以舉出住宅、工廠、學校、醫(yī)院、商業(yè)設施。

上述供電系統(tǒng)也可以還具備切換裝置，該切換裝置連接傳送從放電組件向建筑物供給的電力的第1電力路徑和傳送從電力系統(tǒng)向建筑物供給的電力的第2電力路徑中的一方，切斷另一方。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在建筑物未從電力系統(tǒng)接受電力的供給的情況下，建筑物易于從車輛經(jīng)由放電組件接受電力的供給。

也可以在上述建筑物內(nèi)設置分電盤。切換裝置也可以構(gòu)成為在從電力系統(tǒng)對分電盤供給電力的期間，將第2電力路徑維持為連接狀態(tài)，在未從電力系統(tǒng)對分電盤供給電力時，切斷第2電力路徑，連接第1電力路徑。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在未從電力系統(tǒng)對分電盤供給電力時，自動地切換電力路徑。因此，用戶手動地操作切換裝置的工夫被減輕。

也可以在上述建筑物內(nèi)設置從切換裝置輸入單相交流電力的第1插座以及第2插座。第1插座也可以輸出電壓95V以上且150V以下的單相交流電力。第2插座也可以輸出電壓190V以上且300V以下的單相交流電力。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在建筑物內(nèi)使用驅(qū)動電壓為單相交流200V附近的電氣設備和驅(qū)動電壓為單相交流100V附近的電氣設備。

連接放電組件的第2端部和建筑物的上述單相3線式布線也可以包括第1電壓線、第2電壓線以及中性線。而且，車輛也可以在第1電壓線與中性線之間和第2電壓線與中性線之間分別施加單相交流電壓。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，易于經(jīng)由單相3線式布線對建筑物供給不同的電壓的單相交流電力。