[發明專利]一種車載移動變電站減震安裝基座

在審

• 申請號: 202210970811.9
• 申請日: 2022-08-13
• 公開（公告）號: CN115208117A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 方勝;王彬;許建中;王海偉;古海生;胡燕;周楊俊冉;賀健
• 申請（專利權）人: 國網安徽省電力有限公司合肥供電公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;F16F15/067
• 代理公司: 深圳天融專利代理事務所(普通合伙) 44628
• 代理人: 張莉

本發明屬于變電站技術領域，具體涉及一種車載移動變電站減震安裝基座，包括方形的底座，底座上表面對應每個邊角處均開設有豎直的圓槽，圓槽內活動安裝有能夠水平移動的圓形座，圓形座上方安裝有豎直減震機構，圓槽內安裝有水平減震機構；本發明能夠對升降臺相對導向筒產生的豎直方向的位移進行限制，大大降低了升降臺和變電站支腳多余振動的幅度，提高了減震的效果，本發明能夠對車輛行駛過程中產生的來自不同方向的水平振動進行緩沖，進一步提高了減震的效果。

技術領域

本發明屬于變電站技術領域，具體涉及一種車載移動變電站減震安裝基座。

背景技術

變電站是指電力系統中對電壓和電流進行變換，接受電能及分配電能的場所，變電站分為固定變電站和移動變電站，移動變電站由高壓設備、變壓器、中壓設備以及保護設備組成，上述設備均安裝在半掛車上，移動變電站在工廠內完成實驗和調試后可在不同的地點進行工作。

移動變電站運輸過程中由于安裝在半掛車上，不可避免地會受到來自車身振動的影響，為了減小振動對變電站內部設備的損傷，需要在車身上安裝減震基座。現有的減震基座基本都是直接通過彈簧對變電站的支腳進行減震，但是由于彈簧自身的特性以及外部結構的慣性力影響，彈簧在伸縮并恢復至初始長度后并不會保持在初始狀態，而是會繼續伸縮一小段距離后再恢復至初始狀態并保持穩定，彈簧繼續伸縮并恢復至初始狀態的過程產生了多余的振動，變電站受到多余振動的影響，降低了減震的效果；且現有的減震基座無法對行駛過程中產生的來自不同方向的水平振動進行緩沖，減震效果較差。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種車載移動變電站減震安裝基座，包括方形的底座，底座上表面對應每個邊角處均開設有豎直的圓槽，圓槽內活動安裝有能夠水平移動的圓形座，圓形座上方安裝有豎直減震機構，圓槽內安裝有水平減震機構。

豎直減震機構包括豎直固定安裝在圓形座上表面的導向筒，導向筒上表面開設有豎直的導向槽，導向槽內豎直滑動安裝有升降臺，升降臺外壁上沿周向均勻固定安裝有若干個支臂，支臂與圓形座上表面之間固定連接有豎直減震彈簧；升降臺上表面開設有承托槽，升降臺上表面開設有連通導向槽的油槽，油槽上方槽口處安裝有可拆卸的密封塊；導向筒上表面圍繞升降臺均勻開設有若干個連通導向槽的L形槽；L形槽的水平段處安裝有用于控制L形槽通斷的控制組件。

所述水平減震機構包括至少三個沿周向均勻開設在圓槽圓周面上的減震槽，減震槽的內壁上固定安裝有水平減震彈簧，每個水平減震彈簧的軸線均為水平狀態且沿圓槽的徑向布置。

作為本發明的一種優選技術方案，所述圓形座底面沿其周向均勻安裝有若干個與圓槽底面滾動配合的滾球。

作為本發明的一種優選技術方案，所述控制組件包括扇形槽、水平軸、擋板、第一容納槽、第一密封板和彈性繩，扇形槽開設在L形槽水平段的內壁上，扇形槽內轉動安裝有水平軸，水平軸上沿其周向均勻固定安裝有若干個擋板，擋板的端部與扇形槽內壁相互配合，擋板的端部轉動形成的虛擬圓與L形槽水平段內壁相切；扇形槽的側壁上開設有第一容納槽，第一容納槽的端口處固定安裝有第一密封板，水平軸貫穿第一密封板和第一容納槽；第一容納槽的內壁上圍繞水平軸均勻固定安裝有若干個彈性繩，若干個彈性繩的端部均固定連接在水平軸表面。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一密封板表面開設有弧形槽，水平軸上固定安裝有轉動桿，轉動桿末端轉動安裝有圓銷，圓銷伸入弧形槽內且與弧形槽滾動配合。

作為本發明的一種優選技術方案，所述扇形槽的側壁上開設有相對第一容納槽的第二容納槽，第二容納槽的端口處固定安裝有第二密封板，水平軸貫穿第二密封板和第二容納槽，水平軸上固定套設有圓板，圓板的圓周面上均勻固定安裝有若干個半球塊；第二容納槽上圍繞圓板均勻開設有若干個第三容納槽，第三容納槽內滑動安裝有阻尼塊，阻尼塊朝向水平軸的端面為半球面，阻尼塊與第三容納槽內壁之間固定連接有阻尼彈簧。

作為本發明的一種優選技術方案，所述L形槽豎直段內固定安裝有過濾網。