[發(fā)明專利]蓄電列車、蓄電方法和控制器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210967497.9
• 申請(qǐng)日: 2022-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115296425A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫文捷;楊振勇;高愛(ài)國(guó);劉磊;尚勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華北電力科學(xué)研究院有限責(zé)任公司;國(guó)家電網(wǎng)有限公司
• 主分類號(hào): H02J15/00
• 分類號(hào): H02J15/00;H02J3/28;H02K7/18;H02K7/10;B61D43/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙平;葉明川

本發(fā)明提供了一種蓄電列車、蓄電方法和控制器，涉及電網(wǎng)調(diào)峰技術(shù)領(lǐng)域，所述蓄電列車包括：與輸電線路電連接且設(shè)置于軌道上的電動(dòng)發(fā)電車體，所述電動(dòng)發(fā)電車體包括電動(dòng)發(fā)電車廂和設(shè)置于所述電動(dòng)發(fā)電車廂的電動(dòng)發(fā)電裝置；其中，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的上坡方向前進(jìn)時(shí)，所述電動(dòng)發(fā)電裝置用于基于所述輸電線路傳輸?shù)牡谝浑娔茯?qū)動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電車體行駛；當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的下坡方向前進(jìn)時(shí)，所述電動(dòng)發(fā)電裝置還用于將所述電動(dòng)發(fā)電車體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為第二電能，并將所述第二電能傳輸至所述輸電線路。本發(fā)明能夠降低蓄電成本和難度，從而提高蓄電的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電網(wǎng)調(diào)峰技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蓄電列車、蓄電方法和控制器。

背景技術(shù)

對(duì)于利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等綠色能源進(jìn)行發(fā)電的方式，由于其發(fā)電時(shí)間受氣象條件影響極大，無(wú)法靈活地控制發(fā)電時(shí)間，且在利用上述綠色能源進(jìn)行發(fā)電時(shí)電網(wǎng)未必有足夠的容量來(lái)容納其產(chǎn)生的電能，因此會(huì)導(dǎo)致利用上述綠色能源所產(chǎn)生的電能無(wú)法儲(chǔ)存，從而導(dǎo)致電能浪費(fèi)。現(xiàn)有技術(shù)中，往往通過(guò)建立大型抽水蓄能電站的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)利用上述綠色能源所產(chǎn)生的、且電網(wǎng)暫時(shí)無(wú)法接納的電能進(jìn)行儲(chǔ)存蓄電，并在電網(wǎng)能夠或需要接納電能時(shí)，向電網(wǎng)傳輸其蓄積的電能。但是，上述蓄電方式需要耗費(fèi)較大的工程量來(lái)建立蓄能電站，成本較高。且抽水蓄能電站的系統(tǒng)復(fù)雜、設(shè)備較多、技術(shù)含量高，因此對(duì)抽水蓄能電站進(jìn)行維護(hù)的工作量和成本較高，且風(fēng)能、太陽(yáng)能等綠色能源豐富的地區(qū)往往缺乏水資源，從而導(dǎo)致抽水蓄能電站所用的水往往需要從較遠(yuǎn)的水源地獲取，進(jìn)一步增加了成本并提高了蓄電難度。綜上所述，現(xiàn)有的蓄電方式，其蓄電成本和難度較高，從而導(dǎo)致蓄電的效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種蓄電列車，以解決現(xiàn)有的蓄電方式的蓄電成本和難度較高，從而導(dǎo)致蓄電的效率較低的問(wèn)題。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種蓄電方法。本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種控制器。本發(fā)明的還一個(gè)目的在于提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備。本發(fā)明的還一個(gè)目的在于提供一種可讀介質(zhì)。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的一方面公開(kāi)了一種蓄電列車，所述蓄電列車包括：

與輸電線路電連接且設(shè)置于軌道上的電動(dòng)發(fā)電車體，所述電動(dòng)發(fā)電車體包括電動(dòng)發(fā)電車廂和設(shè)置于所述電動(dòng)發(fā)電車廂的電動(dòng)發(fā)電裝置；

其中，當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的上坡方向前進(jìn)時(shí)，所述電動(dòng)發(fā)電裝置用于基于所述輸電線路傳輸?shù)牡谝浑娔茯?qū)動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電車體行駛；

當(dāng)所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的下坡方向前進(jìn)時(shí)，所述電動(dòng)發(fā)電裝置還用于將所述電動(dòng)發(fā)電車體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為第二電能，并將所述第二電能傳輸至所述輸電線路。

可選的，所述電動(dòng)發(fā)電裝置包括電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的變速箱和與所述變速箱連接的電動(dòng)發(fā)電車輪；

所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)用于基于所述輸電線路傳輸?shù)牡谝浑娔茯?qū)動(dòng)所述變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述變速箱帶動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的上坡方向前進(jìn)；

所述電動(dòng)發(fā)電車輪用于在所述電動(dòng)發(fā)電車體沿所述軌道的下坡方向前進(jìn)時(shí)帶動(dòng)所述變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述變速箱帶動(dòng)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以發(fā)電產(chǎn)生所述第二電能并將所述第二電能傳輸至所述輸電線路。

可選的，所述電動(dòng)發(fā)電車體通過(guò)第一輸電弓與所述輸電線路連接。

可選的，所述電動(dòng)發(fā)電車體還包括與所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的控速裝置，用于檢測(cè)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速并基于預(yù)設(shè)的安全轉(zhuǎn)速控制所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

可選的，所述控速裝置包括制動(dòng)裝置、與所述制動(dòng)裝置連接的轉(zhuǎn)速控制器和分別與所述轉(zhuǎn)速控制器和所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)電連接的轉(zhuǎn)速傳感器；

所述轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)速控制器，所述轉(zhuǎn)速控制器用于在所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)所述預(yù)設(shè)的安全轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)所述制動(dòng)裝置控制所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。