[發明專利]散熱結構和電動汽車

在審

• 申請號: 202210947325.5
• 申請日: 2022-08-09
• 公開（公告）號: CN115315147A
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 張細平;劉玉偉;孫永寶;陶安發
• 申請（專利權）人: 蘇州匯川聯合動力系統有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明公開一種散熱結構和電動汽車。該散熱結構包括殼體、進液機構及出液機構，殼體具有內外均可安裝發熱元件的散熱腔，以提升散熱空間利用率；殼體內設多個流道，液冷回路管結構連接殼體的兩側，并分別連通每一流道兩端的進液口和出液口，液冷回路管結構的一端通入較低溫的冷卻液，以通過多個進液口流經多個流道進行散熱，散熱后的較高溫冷卻液經連通出液口的一側液冷回路管結構排出，殼體通過每兩相鄰流道的流道壁加強支撐強度，同時流道的設置能減少殼體重量，且能增加散熱的有效接觸面積、提升散熱效率，解決現有的液冷散熱裝置重量大或抗壓強度不足的技術問題。

技術領域

本發明涉及液冷散熱技術領域，特別涉及一種散熱結構和電動汽車。

背景技術

現有的車載充電機采用的液冷散熱裝置通常為壓鑄成型或者鈑金成型，壓鑄成型的散熱水道由于工藝限制其成型的水道的壁厚較厚，導致液冷散熱裝置重量較重，且熱阻較大，散熱效果較差；鈑金成型的散熱水道的壁厚較薄，但是水道抗壓能力較低，水道壁容易易變形。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種散熱結構和電動汽車，旨在解決現有的液冷散熱裝置重量大或抗壓強度不足的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出的散熱結構，所述散熱結構位于所述車載充電機內，包括至少一個散熱模組，所述散熱模組包括：

殼體，所述殼體具有散熱腔，所述殼體的至少一側壁內部設有多個間隔設置的流道，多個所述流道環繞所述散熱腔設置，所述散熱腔的內壁和/或所述散熱腔的外壁用于連接發熱元件，每一所述流道的兩端分別設有進液口和出液口；和

進液機構，所述進液機構連通多個所述流道的進液口；及

出液機構，所述出液機構連通多個所述流道的出液口。

可選地，所述殼體包括：

液冷件，所述液冷件設有多個間隔設置的流道，所述液冷件的一表面凹設形成容槽，所述進液口和所述出液口圍繞所述容槽的槽口設置；和

兩個隔板，兩個所述隔板連接所述液冷件的兩側，并與所述容槽圍合形成具有一側開口的所述散熱腔，每一所述隔板上設有安裝部，以連接外部件。

可選地，兩個所述安裝部分別朝背離所述開口的兩側延伸設置，所述開口處用于安裝第一電路板，所述安裝部與所述第一電路板可拆卸連接，所述第一電路板蓋合所述開口。

可選地，所述散熱腔背離所述開口的一側用于安裝至少一所述發熱元件；

或，所述散熱腔背向所述開口的一側表面用于安裝第二電路板，所述液冷件鄰近所述隔板的至少一側設有導接部，所述導接部開設有多個穿孔，以使容納于所述散熱腔內的部分所述發熱元件的引腳穿過。

可選地，所述容槽為U型槽；

或，所述液冷件的兩端設有延伸部，兩個所述延伸部分別背向所述開口延伸設置，所述進液口和所述出液口貫穿所述延伸部，所述延伸部的外周壁用于安裝所述發熱元件。

可選地，所述隔板為鋁基板；

且/或，所述液冷件為均溫板；

且/或，所述液冷件為擠壓成型結構；

且/或，至少一所述隔板與所述液冷件焊接；

且/或，至少一所述隔板與所述液冷件可拆卸連接。

可選地，所述殼體還包括至少一擋板，至少一所述擋板設于所述散熱腔內，以將所述散熱腔至少分隔為第一腔和第二腔，所述第一腔和所述第二腔分別用于容納所述發熱元件。

可選地，所述散熱結構包括多個散熱模組，多個所述散熱模組的進液機構和出液機構間相互串聯，以形成液冷回路。