[發明專利]一種階梯式緊急疏散裝置及乘客疏散方法

有效

• 申請號: 202210944997.0
• 申請日: 2022-08-08
• 公開（公告）號: CN115337567B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 徐白羽;徐濤;黃莉莉
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: A62B99/00
• 分類號: A62B99/00;B61D23/02
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發明公開了一種階梯式緊急疏散裝置及乘客疏散方法，包括兩個平行設置的主體支架，主體支架內底部設置有固定座，固定座底部設置有支撐板，兩個支撐板背部之間設置有兩個主梁，兩個主梁之間設置有牽引過渡塊；支撐板正面設置有伸縮折疊組件，兩個伸縮折疊組件之間依次設置有一級踏板、二級踏板、三級踏板及四級踏板；位于同側的支撐板與伸縮折疊組件之間設置有踏板展開桿。通過采用折疊型階梯式緊急疏散模式，以解決國內外高速鐵路車輛緊急疏散裝置使用不方便的問題，主要在于展開回收操作簡單，適應不同工況能力強，穩定性高，疏散效率高，進而保證緊急狀況下列車及人員的安全性。

技術領域

本發明涉及緊急疏散裝置技術領域，具體來說，涉及一種階梯式緊急疏散裝置及乘客疏散方法。

背景技術

隨著我國軌道交通行業的快速發展，高速鐵路車輛漸漸成為廣大旅客出行的首選方案。然而車輛一旦遭遇突發事故，無法繼續運行，為確保乘客安全，需要對乘客進行緊急疏散。

一般高速鐵路車輛的設備儲藏室中設有疏散梯，遇到突發情況，可由隨車人員將疏散梯安置于車門處，供乘客緊急疏散；無隨車人員的地鐵車輛，一般在車內設置緊急疏散系統，可由當值司機或乘客進行相關操作，實現車輛的緊急疏散；而針對無機械師的高速鐵路車輛，一般通過設置土建疏散平臺，方便乘客疏散。

在人員疏散時，面對復雜的車輛工況，由于車輛到疏散高度的不確定性，一般采用階梯式裝置的方式進行疏散，該種方式每步下踏的高度一致，可降低乘客的恐慌情緒，提高疏散效率。

目前，常見的階梯式疏散裝置方案及其對應的缺陷不足包括：

1）底架放置腔中設置階梯疏散梯的方案，疏散梯為固定式，如遇突發事件，可打開放置腔上部蓋板，推開底架處的側墻，形成疏散通道，進行疏散；

但是該方案將破壞車輛底部的原有結構，對車體的整體強度產生影響。

2）折疊手提式疏散梯的方案，疏散梯折疊于儲藏室中，需要使用時可手動展開，并安置在車門門洞下部的接口處，實現疏散通道；

但是該方案需要操作人員手動進行展開放置操作，無法使用集中控制的形式，疏散效率一般。

3）可伸縮應急疏散梯的方案，該應急疏散梯設置在高速磁浮列車車門下方的容納倉中，存在疏散梯組件、第一支撐桿、第二支撐桿。第一支撐桿向外旋轉一定角度后鎖定，第二支撐桿的伸縮部沿軸向伸長運動，使得第四鉸接對上的踏板運動到車門位置處的下方,且支撐腳支撐在疏散平臺的地面上，將處于折疊狀態的疏散梯展開，實現疏散通道；

但是該方案通過第一支撐桿和第二支撐桿傳動的形式打開，一般情況下，車體底架處存在底架邊梁，采用第一支撐桿向外旋轉的傳動形式可能會破壞邊梁的整體結構，從而影響車體整體強度；在固定第一支撐桿后，通過伸長第二支撐桿伸縮部沿軸向伸長運動，最終要求支撐腳支撐在疏散平臺的地面上，但該種傳動形式，支撐腳支撐將繞著第一支撐桿端部的軸從下向上旋轉，會使支撐腳支撐從下部運動至疏散平臺，而疏散平臺無法在運行時“消失”，因此實現支撐腳支撐在疏散平臺的地面上難度較高；當設備打開后，僅第一支撐桿的角度固定，第二支撐桿的長度固定而角度方向未有相關說明，乘客踩踏第一級臺階，會引起臺階組件呈“收縮”趨勢，由于第一支撐桿角度固定，從而使得第二支撐桿向上旋轉，可能存在一定的隱患。綜上所述，該種方案在軌道交通領域的實現難度較高。

4）拼接疏散梯的方案，采用分段式梯框卡接的形式，手動進行拼接后，放置于車門門洞處，實現疏散通道；

而該方案也需要操作人員手動進行展開放置操作，無法使用集中控制的形式，疏散效率一般。

5）應急逃生窗疏散的方案，設置疏散軟體于應急逃生窗與座椅之間，如遇突發事件，采用破壞對應的應急逃生窗，放置疏散軟梯，乘客經窗洞到達軌面，實現疏散；

而該方案需要從窗戶進行疏散，乘客需翻過一定高度后進行疏散，疏散效率不高，且存在被玻璃等異物誤傷的風險。