[發明專利]電驅動橋總成和車輛

在審

• 申請號: 202210918324.8
• 申請日: 2022-08-01
• 公開（公告）號: CN115157925A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 鄔勇;左殿位;費傳藝
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江遠程商用車研發有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張志江

本發明公開一種電驅動橋總成和車輛，其中電驅動橋總成包括電機、差速器、左半軸、右半軸、電機輸出組件、左半軸輸出組件以及右半軸輸出組件；所述差速器與所述電機通過所述電機輸出組件傳動連接；所述差速器的一端通過左半軸輸出組件與所述左半軸傳動連接；所述差速器的另一端通過右半軸輸出組件與所述右半軸傳動連接；所述電機、所述左半軸以及所述右半軸同軸設置。本發明技術方案實現了同軸電驅動橋方案且降低了傳統同軸電驅動橋總成的制造難度。

技術領域

本發明涉及電驅動橋技術領域，特別涉及一種電驅動橋總成和車輛。

背景技術

電驅動橋總成主要由驅動電機總成、減速器總成、橋殼總成、輸出半軸等零部件組成，其中減速器總成通過齒輪副減速，實現增扭降速的作用。

目前主要的電驅動橋有偏心軸式和同軸式兩種，其中同軸式電驅動橋中的減速器大部分為行星齒輪減速結構。行星齒輪減速結構雖然能將電驅動橋總成的軸向和徑向尺寸都控制的很好，但是行星齒輪減速器中的齒輪組件、齒圈、行星架等制造難度大且對制造精度要求較高，制造難度較大，制造成本較高。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種電驅動橋總成，旨在實現同軸電驅動橋方案，降低同軸電驅動橋總成的制造難度。

為實現上述目的，本發明提出的電驅動橋總成，包括電機、差速器、左半軸、右半軸、電機輸出組件、左半軸輸出組件以及右半軸輸出組件；

所述差速器與所述電機通過所述電機輸出組件傳動連接；

所述差速器的一端通過左半軸輸出組件與所述左半軸傳動連接；

所述差速器的另一端通過右半軸輸出組件與所述右半軸傳動連接；

所述電機、所述左半軸以及所述右半軸同軸設置。

可選地，所述電機輸出組件包括電機軸和第一齒輪副，所述電機通過所述電機軸與所述第一齒輪副傳動連接，所述電機軸與所述左半軸、所述右半軸同軸設置。

可選地，所述第一齒輪副包括相嚙合的第一主動齒輪和第一從動齒輪，所述第一主動齒輪與所述電機軸傳動連接，所述第一從動齒輪與所述差速器傳動連接。

可選地，所述第一從動齒輪與所述差速器的外殼固定連接。

可選地，所述差速器和所述電機位于所述第一齒輪副的同一側，或者，分別位于所述第一齒輪副的相對兩側。

可選地，所述左半軸輸出組件包括傳動連接的左輸出中間軸和第二齒輪副，所述差速器包括相對設置的左半軸齒輪和右半軸齒輪，所述左輸出中間軸與所述左半軸齒輪傳動連接，以使所述差速器與所述左半軸傳動連接。

可選地，所述第二齒輪副包括相嚙合的第二主動齒輪和第二從動齒輪，所述第二主動齒輪與所述左輸出中間軸傳動連接，所述第二從動齒輪與左半軸傳動連接。

可選地，所述右半軸輸出組件包括傳動連接的右輸出中間軸和第三齒輪副，所述右輸出中間軸與所述右半軸齒輪傳動連接，以使所述差速器與所述右半軸傳動連接。

可選地，所述第三齒輪副包括相嚙合的第三主動齒輪和第三從動齒輪，所述第三主動齒輪與所述右輸出中間軸傳動連接，所述第三從動齒輪與右半軸傳動連接。

本發明還提出一種車輛，包括所述的電驅動橋總成。