[發明專利]盾構隧道內部車道結構預制拼裝件及其拼裝施工方法

在審

• 申請號: 202210916200.6
• 申請日: 2022-08-01
• 公開（公告）號: CN115324606A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 姜弘;王新;王印昌;賀騰飛;張嘉威
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了盾構隧道內部車道結構預制拼裝件及拼裝施工方法，包括多個預制拼裝組件，每一預制拼裝組件均包括口型支撐件和車道板組件；每一車道板組件均包括車道板結構，設置在相應的車道板結構下的最少兩道托梁結構，以及用于與相應的口型支撐件連接的齒扣結構；每一齒扣結構均為沿豎直方向延伸的條狀鋼結構件；每一齒扣結構的橫截面靠近口型支撐件中間位置的一側寬度均大于與相應的托梁結構連接的一側的寬度；每一口型支撐件上面的兩側位置，以及兩側面的上半部均設有與相應的齒扣結構相匹配的凹槽。施工時，依次安裝所有的口型支撐件和車道板組件。本發明的應用能夠減少現澆混凝土作業，實現內部結構的全預制拼裝。

技術領域

本發明涉及盾構隧道內部結構建造技術領域，特別涉及盾構隧道內部車道結構預制拼裝件及其拼裝施工方法。

背景技術

在現有技術中，盾構法隧道內部結構從傳統的現澆施工逐步發展為預制施工，然而大部分所謂全預制結構仍存在局部的濕作業，并未將預制拼裝技術的優勢充分展現，行業內常用預制拼裝傳統工藝主要缺點有：

1、需現澆弧形板和牛腿，弧形板和牛腿施工立模工作繁雜，施工速度慢；

2、牛腿和弧形板存在相當數量的植筋，不僅降低工效，而且對管片結構存在一定的損傷；

3、濕作業不僅影響施工效率，而且物料運輸產生灰塵、固廢等，影響隧道環境；

4、有些學者嘗試弧形板和牛腿采用預制技術，但是弧形段安裝精度要求高，往往難以保證拼裝質量。

因此，如何避免現澆作業，真正做到全預制拼裝成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供盾構隧道內部車道結構預制拼裝件及其拼裝施工方法，實現的目的是能夠完全避免現澆作業，真正做到全預制拼裝，另外預制件連接簡單、便捷、可靠，并能夠大幅提高施工速度。

為實現上述目的，本發明公開了盾構隧道內部車道結構預制拼裝件，包括沿盾構隧道的長度方向設置的多個預制拼裝組件，每一所述預制拼裝組件均包括最少一個口型支撐件，以及最少兩個對稱設置在所述口型支撐件兩側，與所述口型支撐件的上表面齊平的車道板組件；

每一所述車道板組件均包括上面與所述口型支撐件的上面齊平的車道板結構，設置在相應的所述車道板結構下面，與所述沿盾構隧道長度方向垂直的最少兩道托梁結構，以及用于與相應的所述口型支撐件連接的齒扣結構；

每一所述齒扣結構均位于相應的所述車道板組件與相應的所述口型支撐件連接的一端的端面設有所述托梁結構的位置，且均為沿豎直方向延伸的條狀鋼結構件；

每一所述齒扣結構的橫截面靠近相應的所述口型支撐件中間位置的一側寬度均大于與相應的所述托梁結構連接的一側的寬度；

每一所述口型支撐件上面的兩側位置，以及兩側面的上半部均設有與相應的所述齒扣結構相匹配的凹槽。

優選的，每一所述齒扣結構的橫截面均為T字形或者梯形。

優選的，每一所述口型支撐件和每一所述車道板組件的邊緣均設置有20mmx20mm的倒角。

本發明還提供盾構隧道內部車道結構預制拼裝件的拼裝施工方法，包括如下步驟：

步驟1、預制所有預制拼裝組件中的所有所述車道板組件和所有所述口型支撐件；

步驟2、吊裝每一所述口型支撐件，將每一所述口型支撐件均安裝就位；

步驟3、安裝所有所述車道板組件；將每一所述車道板組件的所述齒扣結構對齊在相應的所述凹槽上，然后沿豎直方向放下，將每一所述齒扣結構均沿豎直方向插入相應的所述凹槽，使相應的每一所述車道板組件均固定在相應的所述口型支撐件的側面。